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卖的比特斯拉还贵?看看极狐阿尔法S有啥真本事

2021年09月04日 19:34:07
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来源:懂车

作者:原庆;转载请带以上信息视为自动授权

大家不妨思考一个问题,提到中大型轿车你会想起哪些车型呢?这在以往来说是一个高大上的话题,许多人往往第一时间就会想到诸如奔驰E级宝马5系奥迪A6等豪华品牌车型,某种程度上来说,中大型轿车代表了一个车厂对于豪华和技术集大成的理解与运用。不过可喜的是这些年说到中大型轿车,咱们已经不仅只有一些国外的豪华品牌可选择,自主品牌也相当争气地推出了许多中大型轿车,比如极狐阿尔法S。

此前的阿尔法T相信大家都已经很熟悉了,而阿尔法S则是极狐这个品牌推出的第二款车型,它的定位为中大型尺寸轿车,厂商指导价为25.19-34.49万元。如果单从售价来看,它比特斯拉Model 3要贵上一些,毕竟现在Model 3最低只需要23万多就能入手了。那么阿尔法S的产品力到底如何,竞争力是否足够"能打"呢?懂哥今天就来跟大家好好聊一聊。

可能有部分人对这款车的印象还停留在此前和华为自动驾驶合作层面的消息,但实际上当你了解过这台车本身之后,会发现它身上有不少独特亮点的。它和此前的阿尔法T都出自BE21平台,即和麦格纳共同研发的纯电动车IMC架构。有些读者对麦格纳这个名字不太熟悉,其实它是全球最大的汽车零部件制造商之一,像是奥迪奔驰宝马阿斯顿·马丁这些豪华品牌,都是它的客户。所以麦格纳制造工艺对于极狐而言其实是一种信任背书,理论层面上来说它的整车品质能够得到一定保证。

既然说到"品质""一词,懂哥今天反其道而行,先不说它的外形设计,想从这台车的底盘行驶品质聊起,相较很多强调操控乐趣的电动车而言,它有着不太一样的地方。当你驾驶它行经在市区时,会感受到悬挂对于路面的振动处理有一种柔韧的巧劲,能够隔绝掉绝大多数细碎振动。另外当这台车经过一些较大的坑洼路面时,虽然振动感会变得明显,但是依然能感受到悬挂有一种厚实的隔绝感,说明厂家比较注重底盘舒适性方面的调校。当然,这与它悬挂的先天硬件也有关系,比如后副车架、悬臂、悬置支架等处都采用了铝合金材质,这种轻量化的特性会为工程师们后期的调校工作带来正面的帮助。但是有一说一,这种底盘调校的风格会带来一定的副作用,即驾驶者的操控乐趣不足,无法带来犹如特斯拉Model 3那般手起刀落的驾驶快感。所以说针无两头利,具体喜欢哪种风格全看你的个人喜好。

懂哥向来对于辅助驾驶层面的配置非常看重,一来新手司机们可以充分利用它提升驾驶安全性,二来这些配置也确实能一定程度上解放驾驶者双手,减缓精神压力。在极狐阿尔法S这台车上此类配备还是比较全面的,比方说它可以实现L2.5级的自动驾驶功能,且具备ACC自适应巡航系统、LCC车道居中辅助系统、超级智能泊车(带车头泊入)等功能,对于提升驾驶安全性及便利性还是有不少帮助的。说到这懂哥不禁感慨,现如今许多品牌的新能源车型无不都在比拼驾驶辅助方面的配置,可见科技的进步确实能给人车生活带来全方位的提升。

可能是极狐品牌故意使然,懂哥认为它的车头部分确实有些像一只北极狐,极具仿生学意味,非常有趣。而当你来到车身侧面时会觉得它更像是一款跨界车,因为车身高度甚至已经接近一台中型SUV的Model Y!所以,如果把极狐阿尔法S和同级别的纯电轿车放在一起来对比,你会发现在视觉层面上来说它更有气势。

车尾的溜背造型设加上一体式的尾灯,整体看起来还是很抓人眼球的。另外像悬浮式的车顶加隐藏式门把手等时尚元素也都是当下比较流行的设计手法,总体上来看懂哥认为它更能迎合年轻人的审美口味。

其实阿尔法S的内饰布局和此前的阿尔法T有着很高的相似度,明显是极狐的家族式风格。车内最为抢眼的莫过于那个20.3英寸的一体式大屏,对于科技感的营造相当有效。除了屏幕之外,车内驾驶区域的实体按键并不多,控制空调这样高频次操作需求的功能也都为虚拟触摸按键,如果能将温度调节功能设计为实体旋钮的话,相信更有助于提升操作的便利性。

2915mm的轴距为这台车营造大空间带来了更多可能,再加上其"跨界"的高车身造型,所以身坐车内你不会有任何压抑的感受。另外值得一提的是掀背式的车尾造型为车内带来了非常富足的储物空间,尾厢可以轻松放进两个28寸行李箱,并且车内还拥有31处置物魔术空间,一家人集体出游的时候还是非常实用的。

最后懂哥讲讲这台车的重点,也就是它的动力系统以及续航表现。极狐阿尔法S有单电机和前后双电机两种布局,其中单电机拥有218Ps的最大马力;双电机的系统则拥有435Ps的最大马力,它0-100km/h的最快加速时间可以达到4.2s,这个成绩对于一般的家用而言可以说是绰绰有余了。另外,懂哥知道大家非常关心一台电动车行的续航里程表现,而极狐阿尔法S的NEDC续航里程能够达到708km,而且据官方的"超长真续航"描述来看,厂家对于其实际工况下的续航成绩还是相当自信的。

其实总结下来,懂哥从极狐阿尔法S这台车身上看到了一些不一样的东西。比方说它的车型尺寸为国内自主品牌中较为少见的中大型轿车,这使得车内的乘坐空间更具优势;比方说它作为一台轿车,车身高度却接近某些SUV车型,这为车内乘客视野提供了不少开扬的观感;比方说它的底盘调校并没有一味地倒向"驾驶乐趣"方向,而是沉下心来将底盘调校成舒适化的调性;再比如说极狐敢于强调NEDC 708km的"超长真续航",减少了驾驶者的里程焦虑感等等……在这个年代,要想在竞争激烈的车市中脱颖而出,没有两把刷子确实不行,懂哥很高兴看到极狐阿尔法S身上有着这样那样的闪光点,但是要知道现如今它的同级对手同样丝毫不弱,无不各自拥有着相当"能打"的竞争力,接下来极狐阿尔法S的市场表现如何?我们还得让时间给出答案。

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