说实话了，点名自主品牌“大而不优”
日前，第十七届中国汽车产业发展国际论坛在天津市召开。会议上，工业和信息化部副部长指出了汽车产业发展长期性的问题。直接说明，中国品牌汽车大而不优的问题仍然突出，企业数量较多，资源投入分散，部分地方和产业产能利用率较低，产业链仍然存在基础器件、基础材料等短板弱项。
可以说，这次把问题讲得非常犀利了。
近两年自主品牌出现了一次洗牌现象，也可以说是淘汰落后产能。但是，这个淘汰方式并非是择优，更像是一次大鱼吃小鱼的过程。五年前自主品牌可以说是百花齐放，“多生孩子好打架”是大家都认同的战略。现如今，伴随着市场份额缩窄，也只好让一些竞争实力较差的企业“优先淘汰”。
如果是按部就班淘汰落后产能，那么这个过程本不应该这么快，似乎一夜之间那些“三流品牌”就在生死边缘了。也就是说整个产业还没来得及吸收它们的养分，他们就已经没有价值了。这一点是谁也没想到的，被疫情提速了。
如此一来，大体量企业可以说是白捡了小品牌的市场份额，而这个过程并没有让大体量企业的竞争力得到提升。
说的话就是：我还没打呢，你就倒下了。
这些一线品牌，在白捡了市场份额的情况下，也没有考虑把自家产品推到更高的舞台上，而是马不停蹄的推出新系列、新产品来瓜分那些三线品牌留下来的市场。本应该是一次“长个儿”的机会，却变成了“长胖”。这不是我们想看到的结果，十年黄金发展，推不出来一个能出线的选手。
如果一旦出现更严峻的需求紧缩，那么这些品牌又会被打回原形。
初创车企能出线吗？国内传统车企大部分都是草根出身，蛋糕做大之后，只想守着自己的一亩三分地，缺少了上进的动力。
然而，目前我们似乎能看到初创车企各个都把自己的目光投向全球市场，虽然有些是滥竽充数，不过确实也能看到一些品牌开始初露头角。在加上今年，小米也高调宣布进军汽车市场，它很有可能会成为影响力最大的那条“鲶鱼”。
那么在车联网、智能化、新能源领域落后的一些品牌，可能会在短时间内丧失以往积攒的竞争优势，甚至有可能出现“灰犀牛”现象，到时有可能会对国内传统主机厂造成非常大的冲击。目前看来，似乎还没有好的应对方案。
如果有计划投资汽车领域的朋友，我的建议是，最近两年还是保持观望态度比较好。
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