凤凰网汽车

突然定档的成都车展让我们有点措手不及，在媒体日的当天涌现出了不少新车需要拍摄，不过好在节奏并没有打乱，不少新车还是如期到来。例如奇瑞展台这次带来的鲲鹏混动动力以及全新的瑞虎7 Plus，也是关注度非常高的，而新车的内容在车展当天我也及时与大家分享了，今天之所以又打开电脑，是因为在车展当天有幸受邀参加了一场关于奇瑞汽车的专访，关于大家关注的新车上市的时间、瑞虎7以及瑞虎8的定位，还有目前全球的芯片问题所导致的产能问题都有官方的回答，今天整理好了资料，带大家一起了解一下奇瑞目前的情况。

受邀接受专访的两位领导嘉宾分别是：奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司执行副总经理——黄招根（后文简称“黄总”）以及奇瑞汽车营销公司副总经理——祁素彬（后文简称“祁总”）

关于奇瑞目前的经营情况

在专访开始前，黄总首先介绍了目前奇瑞汽车的经营状况：“大家今年整体上销量还是有所增长，首先我觉得还是感谢产品，自从提出来大单品战略，明年瑞虎8还有一款上市，艾瑞泽也有。目前瑞虎8国内国际销量都不错，这些产品的加入以及产品的年轻化，奇瑞现在在新技术应用上走在前列。今年销量到现在为止整个集团大概增长了74%，新能源增长了两倍多，国内增长了大概50-52%，出口增长了170%多。整体处于快速增长的向好趋势”。

从销量来看，奇瑞的确在保持着持续增长的态势，而在产品方面，主打7座的瑞虎8系列产品也是目前奇瑞汽车的“顶梁柱”。

接下来我就以大家比较关注的几个问题来汇总一下，问题顺序不分前后

Q1：咱们家现在受芯片的影响，在销量产能这块影响大吗？有没有具体的数据？比如说芯片产能的影响数据？

黄总：“芯片是全行业的，毕竟丰田也停产了，国内各个车企目前都面临很大的压力，今年8月份就满足30-50%”。全球压力都很大的芯片问题，对于奇瑞品牌或是自主品牌的应对方案，黄总也表示：“我们会根据市场芯片的状况进行配置的调整，甚至产量的调整等等，比如瑞虎8前段时间我们将电动尾门换成了全系标配雄狮智云系统，这个过程中我们的排产、研发、销售是紧密结合，包括芯片的调度等等这个资源的供应可能会比合资品牌有一定的优势，所以今年反而是自主品牌占市场的销量占比出现了大幅度的增长”。

所以综合黄总的发言可以感受到目前芯片的影响对于自主品牌而言还是比较轻微的，以奇瑞为例，结合芯片、订单以及产量，及时调整不同用途的芯片在新车中的装配密度。例如在瑞虎8为例，受影响取消了电动尾门之后也会及时将全新的雄狮智云系统更换到瑞虎8上，算是补足产品整体价值，不会出现所谓合资企业的“简配”情况。

祁总：“这样一个状况除了刚刚黄总说的共有的之外，其实我们在经销商的资源有效利用上做了很多工作。比如说经销商之间库存的调剂。实际上在现在的这种情况下，实际上我们更多的是考验各个厂家对资源的有效利用上，利用得越好，那我们的整体效率更高“。

从厂家层面来看，芯片问题似乎只是影响到了产能，会延期交付或是调整配置等等，但从郑总的发言中可以看到奇瑞目前也在积极调整经销商的资源利用，从厂家出发来解决经销商在销售时的产品库存以及交付问题，确保有限的产品得到更好的资源分配，从经销商出发来解决交付以及产品的产能问题。

Q2：提到奇瑞的混动技术比较先进，现在自主品牌也都在发力混动，比如像长城它是很明确要跟日系车展开正面竞争，想问一下我们瑞虎系列混动车型的竞争目标是谁？

黄总：“奇瑞在技术储备上，今年销量增长是奇瑞多年来的技术储备的厚积薄发，在今年疫情市场下滑的情况下，逆势增长体现得特别明显，背后我觉得一定是技术和我们的体系能力得到了市场的认可。我们的超级混动希望在奇瑞品牌未来把混动技术应用作为我们发展的一个重点，这是第一。在新能源方面，我们有很多技术的储备，奇瑞是一个理工男，工程师思维，必须要做完实验再上市，上市之后再预热，其实后面还有储备了大量的混合动力的技术，包括轻混、强混这些技术”。

综上，可以明显看到的是目前奇瑞并不想在行业内寻找对标的产品对象，还是继续保持最初的技术心态，潜心研究技术储备，在新能源技术上也依旧是比较“保守”，要在实验确定产品可靠度之后在上市，而并没有习惯于通过层层递进的营销手段来炒热话题，随后再正式上市。从技术上我是肯定奇瑞目前的做法的，这样的“工匠精神”也是行业需要的，但就目前市场的竞争压力来看，如果淡化营销部分的投入，很难在网络市场上达到很好的覆盖效果，从而流失大部分潜在客户。在我看来，奇瑞需要的是一定程度的营销宣传，随着市场发展，如何建立高效的宣传渠道也是非常关键的。

Q3：前我们看到瑞虎8上市的时候，有些选择瑞虎7车型的车主选择了瑞虎8的，可能对瑞虎7的销量有些影响。瑞虎7 PLUS上市之后，会不会影响瑞虎8？

黄总：“我们希望瑞虎8系列与瑞虎7系列形成一种战略协同，实现1+1能够大于1.5的整体效果，希望能够有更多的产品供消费者选择”。

祁总：“第一个瑞虎7、瑞虎8系列的目标市场不一样，瑞虎7目标市场主要在9-12万的市场区间，主销在这儿。瑞虎8包括瑞虎8 PLUS的整个市场是12-16万的市场区间，首先面对的目标市场不一样。第二个从客户的群体上也不相同，瑞虎8相对来讲年龄的结构主要在35岁以上，瑞虎7大概是25-35岁左右。第三个从产品本身来讲，也是不一样的，瑞虎8主要说的是七座比较大，占很大的比例，包括动力性2.0T，包括PHEV都是从这儿开始的。瑞虎7整个来讲车型相对比较小一些，属于正常的家庭用车，瑞虎8功能性更多”。

综合黄总与祁总的发言可以看到，虽然在定价上两款车有一定的重合，但整体产品的定位还是非常清晰的。瑞虎8系列主打的就是7座、成熟，并且在动力系统上也会率先更新，更多的面向成家的消费者，而瑞虎7系列则是更加年轻态的客户群体，对于产品的空间功能性表现不用太在意，标准的紧凑级尺寸就能够满足。价格方面则是同样划分的比较清晰，瑞虎7系列将会主销12万以内的市场，而瑞虎8系列则是主销12万以上的产品市场。通过两款车型，将9-16万的SUV市场实现覆盖，相比于合资产品一款车覆盖该区间的定位来看的确会更加精准。

而在访问即将结束的时候，祁总也分享了一个小秘密，那就是此次成都车展亮相的瑞虎7 Plus也将在9月底左右在川渝地区正式上市。祁总说：“成都是奇瑞的福地，我们瑞虎8在成都上市之后一个月，两三个月就破万了，我们也希望借助川渝福地，让我们的瑞虎7 PLUS也一飞冲天”。