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选择了舒适，就不会对操控有更高的追求。

作为曾经的ES200车主，这是最中肯也最客观的评价，一句话就能囊括所有ES车主的心里活动，雷克萨斯本身就是一个舒适型豪华品牌，这个品牌的几乎所有车型，主打方向都是舒适，基于此吸引的用户群体，必然不是那些注重运动与性能的用户群体。

​雷克萨斯就像一道围墙，墙内的人需要舒适，墙外的人，不理解这种舒适文化。

市场消费选择永远都是定向选择，那些不喜欢雷克萨斯文化的，必然会找到发泄口痛诉自己对这个豪华品牌的不屑与愤懑。

千禧一代雷克萨斯LS登陆市场的时候，主打的方向不是性能，而是用香槟塔的方式告诉全世界的消费者，这是一个非常安静的顶级豪华车。

​当年，ES300h进入中国市场拍的广告片，说的一句经典台词就是“出门在外，不是比谁的四驱强，而是拼谁的一箱油跑得远”。

的确，雷克萨斯做不好性能是一方面原因，更重要的原因，是雷克萨斯以及丰田，奉行的就是舒适与稳定，作为丰田的豪华品牌，雷克萨斯必然会扬长避短，将自己舒适与可靠的优势做到最好。

雷克萨斯车主要求的，就是这个舒适与可靠。

​性能不是衡量产品优劣的唯一指标，每个消费者对车辆的定位以及诉求都有所不同，市场中有大量的用户群体只需要舒适以及可靠，同时他们还看中保值率以及售后服务，这些都是雷克萨斯的亮点。

当然，那些不买入雷克萨斯的消费者，也有着自己对操控、动力以及品牌诉求的另一种追求，这同样值得尊重。

基于市场多样化需求，雷克萨斯在2015年前后推出了2.0L版本的ES200，严格意义上来说，这台动力最弱的版本，的确在日常使用方面有些吃力，但我们同样需要认可的是，ES200作为唯一一台30万以内的ES车型，市场需求量极高。

​ES本身用空间、可靠性、品牌以及售后服务，弥补了动力差的问题，的确这是30万以内综合实力并不弱的进口5米级豪华车。

当年，30万买台ES200未必不是一个好的选择，在市场有序生产，品牌文化小有情调的环境下，ES市场认知稳步提升，雷克萨斯品牌文化逐步构建。

​雷克萨斯的产能每年固定，但中国市场需求与日俱增，尤其是在全新ES登场之后，市场供需完全失衡，产能不足以及需求量暴涨的市场环境下，雷克萨斯多次调价。

从最早的27.9万调价到29万，再到今天的29.49万，多次调价的另一端，还有经销商屡次加价的问题存在。

根本上来说，雷克萨斯摸准了市场用户需求，ES200虽然是最肉的雷克萨斯，但性能表现并没有网上提及的如此不堪，事实上日常使用驾驶，全新ES200百公里加速10-11秒的成绩依然够用。

​仅仅从驾乘感受上来说，只是没有达到主流豪华车动辄7秒、8秒的加速而已，但雷克萨斯用更大的尺寸，更犀利的外形以及无与伦比的稳定性，弥补了动力的缺失，这的确是一种运营手段。

而对于消费者来说，30万预算选择到ES200并不是一件很差的事儿，毕竟隔壁的奔驰C级，还要比ES200贵出一万多的价格。