凤凰网汽车

➤当今的汽车世界充满了矛盾性，消费者的需求越来越全面，厂商们造车也都朝着差不多的方向前进，不同品牌的汽车越来越像是在同一条流水线上生产出来的，同质化现象愈发明显。

诚然，108年前由福特首创的汽车装配流水线为这个行业带来了理想的生产方式，但今日这流水线般的同质化产品却未必是汽车世界理想的形态。一辆什么样的汽车，既能够满足消费者全面的需求，又勇于拒绝同质化？在成都车展上亮相的长安福特EVOS似乎有些接近这个问题的答案，又或者让我们看到了一些传统汽车世界形态新的变化。

出圈而不出格的设计

想要快速地认识EVOS，只需要记住三个要点：1、这是一款具有造型前卫得有点像电动车的中大型SUV；2、这是一款燃油车；3、这款车有着很高程度的智能化表现。当然，以上只是EVOS的梗概，想要了解得更细致一些，不妨还是让我们从靠近它的那一刻开始说起。

通常我们要开走一辆车，无非就是走向车辆，如果带有无钥匙进入功能，那就直接将手伸向门把手解锁，开门上车，点火走人，以这套流水线般的动作开启着每一天流水线般的生活。但EVOS却将这个过程变得充满仪式感。

如果说车辆能在车主走近时自动从内向外依次点亮头尾车灯以表欢迎已经不算是一件很新鲜的事情，那你一定没见过这个——鳞甲状3D格栅，一排排鳞甲随着车主的到来而规律地摆动，让EVOS看起来就像有了呼吸脉搏。再加上隐藏式门把手自动弹出，车内氛围灯也依次亮起，直至车机屏幕出现欢迎界面动画，仪式感自始至终地伴随着。

那你就会问了，仪式感有用吗？这还真是个好问题，如果你是一个重视生活情调的人，你就会欣赏这份仪式感。无巧不成书，EVOS也恰恰是一款讲究情调的车型。

比如，接近5米的车身长度和接近3米的轴距形成的车身黄金比例；比如，大溜背的车顶线条所营造出来的前倾姿态；再比如，直径达到20英寸的大轮圈带来的饱满观感。这些无不体现着EVOS在细节之处的极致追求，而这些追求汇总起来就让EVOS成为了一款既有跑车般动感，又有SUV实用性。

这样的产品对于传统汽车老牌来说是一种突破，近几年我们可能已经习惯于看到新势力品牌在产品调性上玩出了更多的花样，同时却很难对传统品牌萌生更广阔的想象力。而EVOS的“出圈”玩法着实让我们看到了福特作为汽车行业中资历数一数二的品牌所展现的前瞻眼界。

燃油车为什么不能变得智能？

我们曾经讨论过一个话题，智能只能是新势力电动车的专属吗？我们给出的答案是否定的，智能只是在某些原因的驱动下成为了新势力电动车在包装宣传上的一个必要的工具。尽管过去的燃油车的确不太重视智能化方面的造诣，但这并不意味着燃油车不能智能，相反，随着传统厂商的发力，燃油车也可以在智能化方面拥有更丰富的想象力。

源自的FNV智能互联全网架构的EVOS是长安福特作为传统品牌在智能化领域打出的重拳，它是全车的“神经网络”和“决策中心”，以高速以太网混合通讯架构和强化的智车硬件作为基础，为车辆提供高效的数据传输速率和处理能力。

此外，在新势力电动车上经常提及的OTA系统远程升级，EVOS身上也做到了全域支持，包括了智能驾驶域、智能座舱、动力相关模块等方面的升级，OTA也不再是新势力的专属优势。

而在升级安全的维度，作为传统厂商的长安福特也考虑得更加周到，采用了A/B双区备份的逻辑，车辆可以在后台无感升级，遇到网络不佳的情形也支持断点续传功能。一旦发生升级意外，系统会自动回滚至早前版本，不影响车辆的正常使用。

谈智能化怎能撇开智能驾驶？EVOS搭载的是福特全新的L2+级Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，在感知元件上就有庞大的阵容，6个摄像头、5个高性能毫米波雷达以及12个超声波雷达构成了全方位的感知能力。再经过当前在业界处于领先地位的Mobileye EyeQ4芯片的高算力运算处理，能够实现0-130km/h速度区间的自适应巡航、车道居中辅助等主动驾驶辅助功能。

相比新势力们，福特还在融入智慧城市这方面也有着更深远的布局，EVOS所搭载的福特车路协同系统（V2I）是国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产的整车企业。说到这个概念大家可能还有些陌生，简单地说，这就是一项融合了智慧城市的技术，车辆、道路、云端数据可基于蜂窝网络通信在智慧城市系统中双向获取信息，比如道路上的路况信息，包括但不仅限于拥堵路况、前方路口红绿灯倒计时等实用的行车信息。

我们经常讨论什么才是真正的智能，最终得到的答案往往是让你感受不到的智能才是智能。而作为一款燃油车的EVOS，在与智能的融合上也没有丝毫的违和感。

1.1米，电视的一小步，车机的一大步

如果你家有一架50寸的电视机，你可能不曾发觉它的宽度大约就是1.1米，诚然，今时今日对于电视机来说，50寸不是一个很大的尺寸，但你可曾想过，我们在汽车的车厢里也能看到一面宽度达到1.1米的屏幕？

EVOS的车厢里有一面宽度达到1.1米的大屏幕，不仅如此，它的分辨率达到了4032*756，是个真4K屏。更让你想不到的是，除了视觉上的细腻观感，EVOS的车厢里还有一套B&O的回音壁，这在汽车音响领域还是头一回出现。

当然了，视觉和听觉体验只是这块屏幕的基本功，其内置的SYNC+2.0智行互联系统功能更是强大，能够支持70+语义的语音交互，诸如空调、座椅、车窗、氛围灯等功能操作都可以通过语音指令来完成。如果你对自己的英语水平很有自信，还可以尝试用英语跟这位“福特蓝盆友”对话。

“福特蓝盆友”是何许人？这是福特全球首款可视化虚拟人工智能助手，在不同的场景下，会化身不同的形象与你相伴，比如指南针或音符等。它不但能听懂你说话，还能认识你、看懂你，配备了Face ID人脸识别系统的同时，驾驶者通过手势发出的动态或静态指令，可以对SYNC+2.0系统进行相关操作。我们此前也在其他品牌的车型上见过手势操作功能，多数是噱头大于实际，不过在EVOS身上，手势操作与语音交互融合起来，或许能碰撞出新的火花？到时候大家可以亲自一试。

在此基础上，结合1.1米大屏和SYNC+2.0系统，EVOS还拥有一个业内首创的“联合驾趣”功能，不仅可以让副驾分担驾驶任务，如查看导航、车辆实时信息、道路标志信息，提高驾驶安全；还可以根据主副驾需求，做整屏、分屏的切换，副驾自由使用娱乐功能，多屏功能互不干扰 ，提供一种全新的主副驾联合驾驶体验。

拒绝同质化是一种胆识

正如开头所说，现如今的汽车世界变得越来越乏味，传统厂商大多被思维定势束缚住了脚步，如果想要找些新鲜感，就不得不向新势力的焦虑妥协。EVOS作为一款传统汽车老牌出品的燃油车，带着丰富的想象力而来，其拒绝同质化的态度让我们看到了长安福特勇于跳出定势思维的胆识。

这同时也给我们带来了一些启发，往往提到拒绝同质化，就意味着需要在一些方面做出牺牲，然而EVOS却是一款既特立独行，又讲究细节，还在智能化方面展现了并不亚于新势力的水准。

当然了，我们也非常期待能够早日试驾一番EVOS，毕竟长安福特嘛，开起来总会还有惊喜的。