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“Wagon”一词本不是用来形容旅行车的，在英语中翻译过来为“四轮马车”。随着欧洲汽车工业的发展，拥有货厢式尾部的轿车被称之为“wagon”，也就是旅行车。旅行车有着更大更规整的行李厢，这也是普通轿车不具备的附加价值。在国内，我们将wagon、旅行车俗称为“瓦罐”。

德国人擅长造车，更擅长造旅行车。作为德系造车的代表，大众对旅行车有着独特的认知。今年年初，我们对一汽-大众CC猎装车进行了评测，这次我们找来中期改款的大众蔚揽，看完了shooting brake，我们再整个wagon！

本次我们测试的车型为2021款大众蔚揽2.0T纵行版，为顶配车型，官方指导价格为33.88万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了70.5分的成绩（总分100分），推荐指数四星。

主观地说，蔚揽最吸引人的地方还是车侧和车尾，“臀部”依旧迷人，在街上永远是天生焦点。可是除了臀部外，它不过就是朴实无华的大众，接受它的美也同时需要接受它的朴实。

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提及大众的内饰设计，恐怕比外观更值得吐槽，不过大众不会介意，因为Volkswagen是国民之车，要的就是取悦大多数人。蔚揽只保留了三款配置车型，这次顶配车型可要比老款同样价格的中配车型高得多。

蔚揽在配置上的确良心，考虑到其进口车的身份，值得称赞。最令人感到惊喜的却是中控屏幕，灵敏度有所提升，还加入了手势控制功能，比我个人试过的大部分大众新车都要优秀。

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拥有轿车般的低姿态，和SUV一样的装载能力，这正是蔚揽的强大之处。美与实用性的完美结合，正如我们心中渴望企及的“诗和远方”。

在X-TEST的体系中，蔚揽只取得了21.3分的成绩，不过这不能否认它拥有着不可比拟的行李厢平整度和容积。只是，作为一台偏向工具属性的车型，车内储物空间的灵活性有待提升。

前文提到，中期改款后的蔚揽全系采用2.0T低功率发动机，在我看来，除了性能瓦罐，没必要上太强的动力，但190马力的蔚揽会不会太肉了呢？容我体验一下！

蔚揽搭载的是第三代EA888 2.0T发动机低功率版本，最大功率140kW（190马力）/4200-6000rpm，峰值扭矩可达320Nm/1600-4100rpm，扭矩输出平台相比老款车型更窄。

EA888 2.0T发动机与7挡DSG湿式双离合变速箱的搭配已经被大众吃得透透的。早在10多年前，涡轮机与双离合这一搭配亮相时就势不可挡，什么技术能用10多年啊？你可以说大众墨守成规，但人家确实也有资本。

190马力不会让你感到奇怪，反而290马力说不准就让蔚揽失去了乐趣。当你开着一台蔚揽走在乡间的公路又或是通向临城的高速公路，没人会对这台车有没有6缸或者劲爆的动力感兴趣，路人只会称赞车主的优雅以及独特的品味。

ACC自适应巡航带有跟车功能，启动/跟车/刹停比较顺畅，唯独在高速弯时车道保持功能一定概率会出现偏差，难以保持车道居中。

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说到底盘质感，以我们以往对于大众车型的了解，它们普遍偏重保守，选择舒适与运动间的平衡，这样才符合“国民之车”的主旨。在DCC（Dynamic Chassis Control）大众原厂自适应底盘控制系统推出后，大众品牌更追求车辆可玩性，即可以通过对悬挂反馈的调整，达到舒适与运动间切换的目的。

DCC给人的存在感很强，它的出现进一步提升了蔚揽的舒适性和运动性，底盘表现的很细腻。在低速过坎时，多余的横向跳动仍需要处理得再细腻一些，一些不足都在可接受范围内。

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最终，2021款大众蔚揽2.0T纵行版在本次的X-TEST测试中得到了70.5分的成绩。在空间方面，蔚揽的行李厢平整度以及灵活性都很不错，储物空间表现需要提升。配置上，顶配车型的蔚揽在舒适配置和多媒体配置上都几乎到顶。蔚揽只采用了2.0T低功率的发动机，所以它的动力表现不算出色，但油耗控制得不错，是高效的动力组合。在驾驶与乘坐一项中，蔚揽得到了很高的分数，这也得益于DCC出色的表现，转向响应以及底盘质感令人称道。你需要知道的是它是一款旅行车，且还是进口车，能有如此表现，着实令人眼前一亮。

编辑点评：别以为只有迷人的臀部！想了解蔚揽这款车，不能只浮于表面。如果不是深度测试，那么蔚揽出色的底盘素质以及高效的动力组合很容易被忽视。33万的价格拥有一台蔚揽我个人感觉还是物有所值，话也得说回来，23万能中高配的迈腾，你愿意多花10万买一台更有“格调”的进口大众吗？这还是仁者见仁、智者见智的问题啊！