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8月27日，一汽丰田皇冠陆放，终于在一片期盼的目光中正式上市。

千呼万唤始出来。

用这半句诗来形容皇冠陆放，还是非常合适的。

前往王座的路，从来都不会是坦途。受疫情影响，皇冠陆放上市之路几经波折，终于在成都车展开展前夕成功登场。

虽然皇冠陆放的上市改为线上形式发布，但初心不改，依旧选择了原定的敦煌，在“大漠孤烟直，长河落日圆”的户外实景中，打造出了一场极具沉浸感的视觉盛宴。一汽丰田的用心和皇冠陆放被寄予的厚望，可见一斑。

此次上市，皇冠陆放推出两驱版与四驱版共6款车型，官方指导价为27.58万-35.08万元，与预售价格基本相符，这也说明一汽丰田的自信与底气。

可以说，刚刚上市的皇冠陆放，既是“皇冠CROWN”由单一车型升级为一汽丰田高端子品牌后的一次“怒放”，也是一汽丰田在中型SUV细分市场上，对家用级中高端旗舰SUV进行重新定义的一次尝试。

什么是皇冠陆放？

今年的上海车展上，作为“皇冠CROWN品牌”下的首款SUV产品，CROWN KLUGER被正式命名为“皇冠陆放”。从这个命名就能窥视出这款产品的野心：它集皇冠CROWN、陆地巡洋舰LAND CRUISER两款经典产品精髓于一身，传承皇冠经典品质，延续陆地巡洋舰探索精神，全面释放独特魅力。

当然，汽车不是简单地做名称加法，名字最多代表了期望。就像那个段子说的：如果名字能改变一个人的命运，那我想改名叫“钱多多”……

但消费者的口碑从来不会说谎。一汽丰田历来的SUV产品，从RAV4荣放，到普拉多、兰德酷路泽，哪一款不是口碑极佳？它们在二手车市场的保值率更是一骑绝尘。

分析一汽丰田的产品矩阵，可以看到，在目前火热的SUV产品线中，有定位小型SUV的奕泽IZOA，有经典的紧凑型SUV RAV4荣放，但在中型SUV这一细分市场，却处于空缺状态。皇冠陆放的到来，改变了这样的局面；而且目前一汽丰田将它定位为高端旗舰SUV产品。

并且，没有多少人知道，一汽丰田为了“旗舰”的定位和“皇冠”这个品牌，在背后做出的努力。例如，生产皇冠陆放的天津一汽丰田新一工厂，是丰田海外首家TNGA工厂，也是目前国内唯一一家TNGA全新工厂——代表着丰田最先进技术的全新工厂。包括新一工厂在内的所有一汽丰田工厂，都多次获得丰田海外产品品质监察“0”不良认定。

这就为基于TNGA-K平台打造的皇冠陆放，全系搭载丰田引以为傲的新一代TNGA2.5L双擎混合动力系统奠定了基础。也可以这么理解：普通人家就是把最新技术用到新的重要车型；而“任性”人家一汽丰田，直接在源头新建了最新技术的工厂，以保证新车的品质和技术应用。

什么是皇冠陆放？它是“皇冠CROWN”从一款旗舰轿车，重生为一个高端品牌自我突破的第一步。从定位到技术应用，再到生产制造，皇冠陆放无疑是捧着金钥匙出生的。

为什么是皇冠陆放？

含着金钥匙，代表皇冠陆放一出生，就“选择了一户好人家”，意味着它天生就有优良的“基因”。

皇冠陆放的车身尺寸为5015×1930×1750mm，轴距达到2850mm。目前在中型SUV这个级别，轴距超过2800mm的还有寥寥数款产品，但还没有其他车长超过5000mm的车型。也就是说，皇冠陆放提供了与这个级别“旗舰”定位相匹配的驾乘空间和行李箱空间，这一点在中国市场尤为重要。

如果说，外观上的审美更多取决于非标准的个人偏好，至少皇冠陆放动感、硬朗、大气的外观绝不会让人失望；那么在完全“可参照”的技术配置上，它同样有资格“重新定义旗舰”。

坊间早有口碑，在配置上，一汽丰田向来比较“良心”，不会存在“阉割”的情况。作为旗舰，皇冠陆放也印证了这个说法。

皇冠陆放不仅入门款就配备三区独立自动空调、空调后排出风口、前挡风及前侧门隔音玻璃、丰田智行互联等舒适便捷性配置，更是全系标配了全新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全（包括带前方行人识别的PCS预碰撞安全系统、带全速域跟车功能的DRCC动态雷达巡航控制系统，即全速域自适应巡航、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统）及7个SRS空气囊。要知道仅仅全速域自适应巡航这一项功能，绝大多数车企都不会在入门款的低配车型上提供，而只提供一个简单的定速巡航，或只有顶配车型才提供这一功能。

当然，皇冠陆放能不能成为“家用级中高端SUV旗舰”还需要时间的检验；但为什么是皇冠陆放？因为“厚道”，才具有重新定义旗舰的资格，这是最起码的。

皇冠的传承与变革还在哪？

要成为王者，仅厚道是不够的。

好的产品从来都不是配置堆砌出来的，而是整体合一的产品。能力与素质，是检验好车的标准。

皇冠陆放采用了丰田新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统。其中2.5L DYNAMIC FORCE发动机，热效率达到业内领先的41%，可爆发出141kW的最大功率和238N·m的最大扭矩。

这台发动机配合丰田第四代三电技术，使得系统综合功率可达183kW。而在取得强劲动力的同时，皇冠陆放两驱版综合百公里油耗仅为5.3L，四驱版百公里油耗5.8L。换成其他品牌，即便是2.0T的燃油发动机，11L的油耗已经相当友好，这简直是逆天的存在。再搭配E-CVT无级变速器和瞬间响应的电机，令动力输出迅捷、高效、平顺，让用户尽享驾驶乐趣。

在车身设计上，同样也是一比之下高下立见。TNGA-K平台下，皇冠陆放核心部位采用强度为1500Mpa的热成型钢板，关键部位则为1180Mpa超强度钢板，虽然成本提升，但好处是将车身刚性提升了30%-65%；而反观大多数品牌同级别产品，关键部位使用的仅为1000Mpa左右的钢板。

同时，皇冠陆放的E-Four电子四驱系统，可以实现前后轮100:0~20:80的扭矩分配，让它输出精准又无需担心失控，配全TRAIL一键脱困模式，让其拥有强大的通过性；而前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，则使它的底盘兼顾了稳定性与舒适性，继承皇冠的高质感驾乘感。

因此，无论从动力、车身结构和底盘来看，皇冠陆放也都确实有“重定义旗舰”的能力与自信，一汽丰田敢把它定位为“旗舰”，并非没有理由。相比于皇冠轿车，它既有名称和形式的变革，又有良好的质感和基因传承。

尽管皇冠陆放的上市正好面临着全球“芯片短缺“的特殊时期，但皇冠陆放仍然凭借自身强大的产品力，在上市48小时内订单就突破了1万辆。与此同时，一汽丰田8月销量达6.6万辆，订单超8万辆。1-8月，一汽丰田累计销量54.6万辆，同比增长15%，订单量达55万辆，同比增长23%。在全球汽车厂商因”芯片问题“产销量纷纷下滑时，一汽丰田依然能取得销量的稳步提升，实属不易。

“欲戴王冠，必承其重”，描述了每一个王者所必须历经的考验，也说明了王者必须具备“承重”的坚实品质。皇冠陆放天生具备了成为这个细分区间王者所需要的“承重”特质。它的上市让一汽丰田构建了更加完整的产品矩阵，也将助力一汽丰田开启新的家用级中高端旗舰SUV时代。