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我们习惯于以销量为依据对车企进行排名，因此出现了“蔚小理”这一说法，即蔚来、小鹏、理想三大品牌在新势力中居于第一梯队，并且销量表现逐次递减。不过，在今年7月份，随着理想强势崛起，蔚来突发式微，“蔚小理”变为了“理小蔚”，市场格局顿时波诡云谲。而在刚刚过去的8月份，市场的走向再一次出乎了我们的意料。

蔚来跌出前三

继7月被理想、小鹏反超之后，蔚来在8月份并未“触底反弹”，而是继续下跌。数据显示，蔚来8月仅交付5880台，环比上月下滑26%，其中，ES8交付1738台，ES6交付2342台，EC6交付1800台。而从名次来看，由于哪吒汽车表现出色，8月交付量为6613台，蔚来也因此跌至第四位。需要注意的是，这是其今年以来的最差名次。

对于这一极为反常的情况，官方给出了解释，“8月马来西亚、国内南京等地的疫情影响，导致蔚来个别零部件供应受限，特别是ES6、EC6生产端严重受限，影响了8月交付量。”

事实上，从终端的新增订单来看，蔚来不仅没有出现下滑的情况，反而还创下了历史记录。换言之，蔚来当前的问题主要来自供应链，消费者对其的热情并未降低。并且，从累计销量来看，蔚来依旧位居新势力榜首，领先第二名理想7591辆，后者要实现反超并非易事，毕竟蔚来正积极寻求芯片资源，一旦解决了供应链问题，交付量很快就能追赶上来。

当然，这也暴露出了蔚来的问题所在。缺“芯”是行业共同的问题，但相当一部分车企还是顶住了压力，销售端并未像蔚来一样大幅下滑，这说明蔚来的供应链抗风险能力较弱，需要引起警觉。

理想再夺第一

在9月的第一天，理想就“急不可耐”地公布了8月成绩单——理想ONE的交付量达到9433辆，同比增长248%，环比增长9.8%，继7月份之后再一次位列新势力销量榜首。

这一成绩有多惊艳？只要在中大型SUV这一级别之内，不管是燃油车还是新能源汽车，理想ONE的销量均居于第一位。更重要的是，理想ONE的售价达到了33.8万元，这样一款“高价”产品月销近万辆，即便是丰田、大众等外资品牌都很难做到。

值得一提的是，官方表示理想ONE的订单量已经突破万辆大关，虽然由于产能和芯片问题，其交付量暂时还未破万，但按照8月的成绩来看，这一目标很快就会实现。

理想ONE的成功，从根本来看是因为精准的产品定位和全面的产品实力。在三排座SUV中，理想ONE是唯一一款兼顾了实用性、豪华感、智能体验的产品，同时由于选取了增程式路线，理想ONE不仅可以上绿牌，而且没有续航焦虑，产品力非常全面。

在此基础之上，2021款理想ONE还升级了辅助驾驶系统，优化了电机、续航、配置等，产品力再次进阶，加之更完善的渠道网络，它能够收获市场认可也就不奇怪了。

唯一的疑问是，在纯电的大趋势之下，增程路线还能够坚持多久，理想对此又会做出怎样的改变？我们静待它的答案。

小鹏表现稳健

8月，小鹏的表现比较稳健，交付量为7214台，依旧位列新势力销量榜第二位。虽然这一成绩环比上月小幅下滑，但主力车型P7的表现持续向好，8月交付6165台，连续四个月创下交付量新高。

相较于理想和蔚来，小鹏的市场声量更低，同时竞争压力也更大——小鹏P7与比亚迪汉、特斯拉Model 3存在更直接的竞争关系。但即便如此，小鹏P7仍然持续增长，殊为不易。由此可见，凭借着体验感甚佳的智能座舱和智能驾驶，以及较高的性价比，小鹏P7已经初步收获市场认可。

除此之外，已经公布售价的小鹏G3i将在本月开始规模交付，而备受期待的小鹏P5则会在9月15日上市，10月正式交付。换言之，小鹏汽车的产品矩阵即将大幅增强，未来的市场表现也有望更进一步。何小鹏表示，小鹏汽车在四季度月度交付量峰值有望突破1.5万台。与此同时，为了实现这一目标、满足更强烈的市场需求，小鹏也在加紧提升工厂产能，除了肇庆工厂每天安排两个生产班次之外，二期扩建项目和广州工厂也已经正式启动。

写在最后

目前来看，理想、小鹏、蔚来虽然都面临着一些问题，但由于消费者对新能源汽车的接受度逐步提高，它们已经解决了生存问题，并且前景向好。与此同时，在竞争愈发激烈的市场环境之下，它们之间的比拼也进入了新一轮的轨道，谁能杀出重围？我们拭目以待。