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奔驰甫于 9 月初时，发表了 Mercedes-AMG 首款 Plug-In Hybrid 作品：Mercedes-AMG GT 63 S E Performance，也可以说是冠上 AMG 之名的首款性能油电 (不将 EQ Boost 计算在内)，843 匹与最多 150 公斤米的综效动力输出，展现的是 Mercedes-AMG 于电能化领域之全新发展可能。

而奔驰在欧洲时间 9 月 5 日、2021 年 IAA 车展前夕的品牌之夜中，则同样也带来了更多电动子品牌 Mercedes-EQ 的作品，除了准量产的 Mercedes-EQ EQE、Mercedes-AMG EQS 53 之外，还有两款概念作品 Concept Mercedes-Maybach EQS、Concept EQG 等，虽然名称设定似乎有点混乱，但却也逐步证实了先前传出的诸多消息，以及戴姆勒于电能未来发展的积极态势。

而在此次 IAA 展前的品牌记者会中，执行长 Ola Källenius 也再次强调集团在电能领域发展的蓝图，在 2023 年开始，各车系都会有纯电车型的推出，2025 年则是全力往电能转向，并将推出 3 款纯电动力模块化底盘；奔驰也确实相当积极在调整节奏，因为除了已经亮相登场的纯电车系之外，原厂还推出更多不同车型可行性，包含了 AMG、Maybach、越野性能的 G 等不同类型战力。

EQE 搭载 90.6 kWh 电池容量，DC 直流快充最大功率 170 kW，预计 2022 投产

隶属于 Mercedes-EQ 第 6 款纯电作品的 EQE，早在 EQS 登场之前，奔驰就已经透露且预告其时程，在 IAA 开展前夕原厂也透过照片的方式进行预告，终于在 IAA 展前品牌记者会中首度正式亮相；毫无意外的，EQE 外观造型设计与内饰铺陈、科技配备等配置，皆明显与 EQS 之间有深刻血缘关系。

从车侧则可以比较清楚了解到 EQE 产品定位上的不同，EQE 车长落在 4,934mm，相比于 EQS 的 5,265mm 娇小许多，轴距则是落在 3,120mm，从原厂首波公布的 EQE 照片来看，车室空间铺陈规划并未与 EQS 有太多差异，包含了数位仪表、中控荧幕等数位信息屏幕，全数集中在前台总成上，同样营造出科技感十足的驾驶座舱。

在许多消费者所关注的动力单元配置，EQE 首波原厂仅推出 EQE 350 的单一车型选择，其搭载了容量来到 90.6 kW 锂电池组，采用后轮驱动设定，也就是后轴上有一具电动马达，得以供输 215 kW 马力输出，也就是约莫 288 匹最大马力，扭矩数据则来到 530N.m之谱；后续奔驰应当会再推出更强动力的版本，也就是将会有四驱版本车型推出，也就是前轴会再加上一具电动马达的版本选择。

EQE 搭载的 90.6 kWh 锂电池组，让 EQE 拥有最多 660 公里续航里程 (WLTP)，其支援到 170 kW 的快充设定，根据原厂资料显示，EQE 可以在 32 分钟时间，完成 10%~80%的快充，而在 15 分钟内则能提供约莫 250 公里的续航里程。

首款纯电 AMG？EQS 53 4Matic+动力最大可来到 751 匹、1020N.m

Mercedes-EQ 发表自家全新技术荟萃、电动轿车旗舰的 EQS 车系时，就曾经透露会推出性能战力的 AMG 版本，而在此次改于慕尼黑展出的 2021 IAA 车展上，Mercedes-AMG 也带来了 EQS 53 4Matic+；事实上借由此次 IAA 展出的多款纯电作品，也可以看出在电能市场上，奔驰也将会延续传统燃油车款的命名方式，或者说原厂想要在电能领域中，同样也维持不同系列作品各自的鲜明产品特点。

前面提到的 EQE 车系，其名称乃是 Mercedes-EQ EQE，而 EQS 53 4Matic+则是隶属于 Mercedes-AMG 麾下，至于 Concept Mercedes-Maybach EQS，虽然是 EQS SUV 范畴之一，但却冠上自家顶级豪奢代表的 Maybach 之名；而 Concept EQG 原厂则是称之为奔驰EQG，这一点与 G-Class 的经典性有很大关系，绝非奔驰麾下一般 SUV 所能相比，原厂大有让其独立而行的意思。

作为 EQS 系列中性能最强悍的成员，EQS 53 4Matic+前后轴各搭载一具电动马达，这两具电动马达同样也是由 AMG 设定调校，总计能够输出最大 658 匹最大马力，以及将近 950N.m的最大扭矩，如果另行选配 Dynamic Plus Package 套件，动力输出则是能够提升到 761 匹最大马力，以及 1020N.m的最大扭矩值。

原始动力输出就已经能让 EQS 53 4Matic+，在 3.8 秒内完成静止到时速 100 公里的加速，选配 Dynamic Plus Package 后则能够在 3.4 秒内完成，极速设定上也有所不同，一般版本极速设定在时速 220 公里，Dynamic Plus Package 版本的 EQS 53 4Matic+则拥有时速 250 公里的极速表现。

EQS 53 4Matic+搭载了 107.8 kWh 的锂电池组，相比于原先 EQS 产品设定，等于是搭载了最大容量的电池版本 (EQS 共有 90 kWh 与 107.8 kWh 两种)，但其最大续航里程仅落在 580 公里，相比一般版本 EQS 的 770 公里续航力有一定落差；这并不让人意外，就好似传统燃油动力车款，性能版本平均油耗自然较为逊色。

虽然性能数据上更为出色，但毕竟还是沿用了 EQS 的基础架构，EQS 53 4Matic+锂电池组仍旧是支援 200 kW 直流快充最大功率，能在最快 19 分钟的充电表现，提供 EQS 53 4Matic+达 300 公里的续航里程。

概念车 Concept Mercedes-Maybach EQS 与 Concept EQG

奔驰先前预告 EQ 战力的首波规划中，就有预告了 SUV 车型的问世，包含了 EQE 与 EQS 两个尺码级距，都会推出 SUV 作品，而此次 IAA 车展原厂抢先展出的是 EQS SUV，不过一般版本尚未现身，却是先行展出隶属于 EQS SUV 系列的 Concept Mercedes-Maybach EQS，会抢先推出豪奢子品牌 Maybach 概念车的原因，不外乎就是要将电能化战力的全面发展性给展现出来。

双色车色、仿直栅水箱护罩的车头造型设计，车身上 Maybach 铭牌字样等，都让人与现行 Mercedes-Maybach GLS 有所印象串联，这也是最为重要的设计轴线，除却动力单元的切换之外，各子品牌应有的产品特色不可少；至于车室空间内的驾驶座舱设计，给人与 EQS 相仿的感受，都有着浓厚数位科技氛围。

Mercedes-Maybach 最重要的，乃是在于用料铺陈，以及舒适便利配备的丰富性，例如后座双独立坐椅、中央有固定式扶手，展示车辆甚至还有专属花瓶摆饰等；一如奔驰所透露，Concept Mercedes-Maybach EQS 就是要在车室内的豪华舒适上，订下品牌全新高度。

至于在规格与配备部分，目前原厂尚未公布相关信息，仅透露预计 2022 年推出的 EQS SUV 将会采用最新版本的动力架构，续航里程会落在 600 公里左右，而 Maybach 版本则很可能会在 2023 年推出。

另一款同样没有公布细节、并且也是概念车型式登场的 Concept EQG，从其水箱护罩、头灯造型等设计，可以清楚感受到这是一辆电能作品，车身线条则仍旧维持 G-Class 经典方正样式，原厂甚至还专为其拍了一只有着浓厚复古风韵的广告影片，为了就是将 G-Class 的经典与未来传承给呈现而出。

不仅没有相关产品细节揭示，甚至连车室空间也都没有公布，奔驰表示 Concept EQG 还在持续研发设计中，但最为重要、也是车迷都会询问的，就是未来 EQG 是否会维持应有的越野能力，奔驰表示「当然会有」，因此车体架构仍旧采用阶梯式底盘设计，独立式悬挂系统配置，以及 4 具独立马达、2 速变速系统等组合，却本位来 EQG 仍旧能够延续 G-Class 旷野硬汉的经典印记。