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作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权

“跟蜂巢快递柜一样流畅呢！”

这是网友们今年发明的新计量单位，用于形容某些品牌那又卡顿又慢的车机系统。冷车启动，车都已经热好了，车机系统还在慢悠悠载入画面，然后每进一个界面，就要卡顿一次，软件动不动闪退，开着开着死机黑屏，那也是常有的事情。最搞笑的是，这些品牌还给自己的车子冠上了“次世代”、“智能”、“数字”这样的名字……

很多车友都无法理解，为什么？为什么都到2021年了，千元机都能够尽享丝滑，几千的手机更是快如闪电，而车子动不动就十几万、几十万的价格，却让如此关键的车机系统比千元机都卡？最搞笑的是，车机的功能，还远远不如手机那么丰富。

车机没有手机那么快，最关键的原因是，两者使用着完全不同类型的芯片。手机、平板、笔记本电脑，它们都使用消费电子级芯片，而车机使用车规级芯片。目前在产的芯片大致可以分为四类，按可靠性和耐久性从高到低排名，依次为，军工/航天级＞车规级＞工业级＞消费电子级。由于车辆的使用时间非常长，而且使用环境恶劣，其芯片必须坚固。

我们可以做一下简单的对比，消费电子级芯片的要求往往是，工作温度0℃~40℃，低湿度环境，低震动环境，寿命1-3年；而车规级芯片的合格标准是，工作温度-40℃~85℃，中湿度环境，高震动环境，寿命≥15年。

从理论上说，可靠性和计算能力是可以得兼的，但现实中很难做到。首先，术业有专用，车企本身并不擅长制造芯片，只能依赖芯片厂商，而车机芯片的市场又不如消费电子级那么大，厂商不愿意投入太多的精力在研发上面，就算研发出来了，也会因为成本爆炸而难以普及在大量汽车上。这就导致了，供给车机的车规级芯片，始终比手机落后了两到三个技术世代，而车企把芯片装车，又要经过大量的试验和测试来确保稳定，再加上车型在全球批量生产需要的时间，基本上还要拖上个一两年。

举个很简单的例子，高通公司在2014年推出了骁龙602A（这里的A就是Automotive的意思），其性能在当时就算不上强，算力还不如同时期高通针对机顶盒推出的骁龙802。最惨的是，到2016年时，才开始陆陆续续有车辆进行实装，此时的消费电子级芯片，算力已经是骁龙602A的数倍甚至十倍以上了，可谓一面世就落伍。

而目前业内公认比较好的的车规芯片，是骁龙820A，造车新势力那些大号Pad，基本上都采用它作为车机的核心。这个车规芯片推出于2016年，是的！你没听错，5年前的芯片，到现在还是扛把子，而它的运算能力最好的车机，算力还比不过7年前的手机……

在芯片算力根本跟不上的情况下，车企们为了拿出新的卖点，走所谓的智能化路线，又疯狂地增加车机的功能，内置了越来越多的软件和交互逻辑，还把车辆设置整合进系统，导致车机的负担过重，这样搞不卡顿就怪了。而且车机也和我们的主流消费电子产品一样，使用安卓、Windows、Linux等底层系统来定制界面，在长期使用的过程中，它也会不断产生系统碎片文件和数据垃圾，必然越用越卡，手机卡了你还能丢掉买新的，车机可不那么容易换。

那么有没有办法拯救车机呢？其实有个非常简单又便捷的办法——手机互联。以Carplay、Carlife、Mirrorlink、HiCar为代表的一系列互联系统，可以使用手机算力，然后将其运行的软件直接投影到车机屏幕上，对于单纯的投影功能而言，车机芯片的性能是绰绰有余，这就成功避开了算力短板，也不用怕车机会过时，反正手机每隔一两年就要换一次。

用过这些互联功能的人，都会觉得挺好使的，总比卡到爆的车机原生系统好。然而就这么个功能，也不是啥高科技奢侈配置，车企们还愿意给你配，大家去市面上看，大把大把的车没有互联，甚至现在还有些车改款的时候，直接把互联给取消了。

这件事背后的逻辑就更有意思了，简单点说就是，车企们自己既做不好车机，但是又不想把车机的利益跟手机厂商分享。

车机作为一个移动交互终端，用户在日常使用中会产生对应的流量，21世纪最缺的是啥？就是流量，如果将车机系统完全封闭，用户流量就能把持在自己手里，车企可以通过预装软件、提供在线服务来获取额外的收益，然后建立一个完整的生态圈，比如说你车机助手给你推荐附近的油站、电站，也许是跟车企有合作的；车机商城里出售的东西，车企也许有提成……这些可都是利润。如果车机允许手机互联存在，就等于把利润拱手让人，出于长远的考虑，越来越多的车企开始去除互联功能，与手机厂商脱钩。

困难很多，利益纠葛很复杂，但最终为卡顿买单的还是消费者。屏幕越来越大，软件和功能越来越多，流畅度却没有什么质的飞跃，总让车主感觉，所谓的“数字汽车”、“智能汽车”只是徒有虚名罢了。

科技始终都是应该以人为本的，连流畅都做不到，谈何“智能”？只能算“智障”。