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[汽车之家 原创试驾]　　就在前不久，我们对新款的风光500(参数|询价)进行过一次比较详细的静态实拍（传送门），一些朋友觉得意犹未尽，毕竟车辆“新”的部分包含了增加1.5T涡轮增压发动机，驾驶感受需要动态体验才能展现。那今天，就为您呈上动态试驾的感受，看看新的动力系统，有什么样的表现。

新车有1.5L与1.5T两种动力可选，其中1.5T车型为2022款车型新增动力，其最大功率为150马力，最大扭矩为220牛・米，相比1.5L车型增加了34马力、72.5牛・米。传动系统，1.5L车型有5MT与CVT变速箱与之匹配，1.5T动力车型则全部匹配CVT变速箱。

　　了解完驾驶的相关数据，接下来咱进入到实际驾驶部分，此次咱们试驾车型为1.5T+CVT动力组合，正如上文提到的，是2022款车型新增的动力系统。

　　1.5T动力得益于小惯量涡轮增压发动机的加持，车辆在限速60km/h、80km/h的都市用车环境中，相比1.5L车型有了更强的爆发力，无论是红灯后的起步提速、还是驾驶途中的变道超车，都更加得心应手。时速超过80km/h之后的高速路况驾驶，提速感不再像之前那么强烈，超车要留出更多的准备距离，毕竟1.5T发动机的能力存在一定的上限呢。

在今天的驾驶过程中，变速箱的加速平顺性表现良好，驾驶途中我一直在盯着转速表，常规提速2000rpm时会进行换挡，换挡过程没有顿挫感，确切说若不是我盯着仪表盘看，我是感觉不到车辆在进行换挡操作的，变速箱将动力梳理的很平顺。不过车辆在减速之后再给油，出现过少许抖动感，该现象频率很低，当我刻意去模拟相同的驾驶环境去感受抖动原因时，又没有了这种感觉，由此可以判断，这种工况是比较少见的。Sport运动模式下，油门会变得更加积极些，换挡转速也会相应提高，个人感觉日常都市代步D挡足以。

NVH方面，噪音部分日常驾驶不会影响乘客沟通，发动机转速攀升后需要提高一些嗓门，急加速过程没有出现过尖锐的噪音以及不该有的抖动，完全达标。

悬架调校，给我的感觉是平衡了支撑性与舒适度两个方面，日常铺装路面行驶时，支撑性足够，没有忽忽悠悠的偏软感；过沟过坎时，没有多余的余振出现，但冲击感相比偏软调校侧重舒适的车型要更加直接一些。车辆更加适合年轻人通勤使用，如果携带老人、孩子出行，在遇到减速带这种障碍时，要刻意放慢些速度，以保证车内乘客的舒适度。

以上就是动态驾驶感受的详细内容，除了文字部分，您也可以观看下方视频快速了解，当然论详细程度，还是文字要更丰富些。