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2021慕尼黑车展:官图解析奥迪RS 3 它是你的梦想之车吗?

2021年09月07日 10:21:01
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来源:易车

很多年轻人一直在追求着操控极致的性能“钢炮”车型,虽然目前纯电动时代已来临,内燃机的时代接近末期,但每一款汽油性能车的出现仍旧让人兴奋不已,本次慕尼黑车展原定奥迪RS 3新车要晚一段时间才到来,我们先来一波官图解析“解渴”。

奥迪RS 3依旧提供两厢(Sportback)及三厢(Sedan)两种车型,确实两厢车要更加纯正,不过三厢版本的前后更加协调,相信适合大部分国人的眼缘,而2.5TFSI五缸发动机依旧没有缺席,并增加了部分新技术。

根据欧洲版本的2.5TFSI五缸发动机来看,其最大功率达到400Ps,峰值扭矩为500N·m,与上一代车型相比扭矩增加了20N·m,并且最大扭矩的工况区间有所提前,可以在5600到7000rpm之间就爆发出来。

RS 3的五缸发动机曾连续九次荣获“年度国际发动机”大奖,从试验车涂装上就能看出,这台明星机型采用独特的1-2-4-5-3点火顺序,能够爆发出非常线性的发动机轰鸣声,让每个RS车迷兴奋不已。

RS 3具备一流的加速性能,百公里加速成绩为3.8s,堪比部分超跑和性能级电动车,如果选装了RS Dynamic套件和陶瓷制动器套件,极速将提高至290km/h,在面对A45s等高性能AMG对手时并不会处在下风。

驾驶系统提供了Comfort、Auto、Dynamic、Efficiency和RS模式,共5种驾驶模式,在专属的RS Torque Rearl模式下,车辆会最大限度的将更多的扭矩分配给后轮,配合限滑差速器,让车辆可实现漂移动作。

车辆核心的“大脑”即:车辆动态控制器(mVDC),这套系统将会在极短的时间内采样数据来分析车辆横向、纵向加速数据,从而给四驱扭矩分配器、自适应避震阻尼和车轮选择扭矩给以指令,以实现精确的转向和操控。

而扭矩分配器可在后轮之间分配扭矩,可将100%扭矩传输给单一后轮,比如在左侧弯道中,它将驱动扭矩传递到右后轮,在右侧弯道中传递到左后轮,直线时则同时传递到两个车轮,以提升车辆的稳定性和灵活性。

所以在RS 3上的扭矩分配器取代了后差速器,实现更加精准的动力分配来抑制转向不足,在过弯时通过增加外轮驱动力来抵消转向不足的影响,这也是奥迪有史以来第一款配备RS扭矩分配器的性能紧凑级车型。

RS 3配备了标准的RS运动悬架,配有针对该车的减震器和阀门系统,可提高响应速度并防止性能下降,还可以选装自适应运动悬架,可根据路况需求和驾驶模式不断调整,并且其车轮的外倾角进一步加大,拥有更灵敏的传动响应和过弯能力。

RS 3还采用更坚固的悬架和轴承,有助于吸收RS车型高扭矩所带来的横向拉力,其底盘比普通A3低了25mm,有助于提升操控的稳定性,这也是RS 3车型在奥迪电动化来临前最后的绝唱,未来五缸汽油性能车具有一定稀缺性。

开头所述,奥迪RS 3依旧提供两厢(Sportback)及三厢(Sedan)两种车型,先来介绍三厢Sedan车型,前脸装配了熏黑多边形蜂窝状进气格栅,整体依旧RS味道浓郁,两侧标配了全新造型的矩阵式LED大灯。

相比A3而言,RS 3的外观十分激进,宽大的RS保险杠、犀利的LED大灯、熏黑设计的蜂窝状格栅和大型进气通道为这款紧凑型性能车赋予了强悍的视觉冲击力。

值得一提的是,矩阵式LED头灯组还在日行灯下部区域进行了数字化,该区域被分割成3X5像素,在接近或离开车辆时,带有方格旗图案的LED大灯标志会进行一些编排,代表竞技意义的格子旗以及“RS 3”标志,充满了挑逗性趣味。

前挡泥板在车门关闭前时有一条细长的竖状通风口,后视镜和车轮也都采用黑化处理,加之整体协调的身形,更加凸显运动气息。

与之前的车型相比,前轮距加宽了33mm并标配19英寸轮毂,并首次采用倍耐力P Zero“Trofeo R”性能轮胎,标配新开发的大尺寸六活塞制动卡钳,前轮还可选配380x38mm的陶瓷制动系统,共有灰色、红色、蓝色三种制动卡钳可选。

三角形LED尾灯有自己的锁定和解锁动画,在数字化时代“灯厂”诠释了自身玩灯这件事上的优越能力,另外还可选装外观碳纤维装饰套件,配合灯光效果更具辨识度。

行李厢盖上的小型扰流板,彰显了其空气动力学性能,黑色的后扩散器及大尺寸双出椭圆形排气,意味着RS 3将依然具备十分炸裂的排气声浪,尤其在发动机点火的一瞬间。

对于两厢车型而言,最亮眼之处在于尾部,与前格栅呼应的蜂窝状后保险杠,下方集成了扩散器,同样配备了两个奥迪RS专属的大尺寸椭圆形排气。

奥迪RS 3的排气系统首次配备了支持中间位置的全可变襟翼控制系统,从而进一步拓宽了声音特性,更显运动激情,堪称赛车运动风格的点睛之笔。

如上图所示,新RS 3相比上代更加精致,整体科技感及运动氛围更足,两个车型版本有着各自的优势,两厢凭借短小的车身在城市中更灵活,也便于泊车,而三厢则更加协调,多出的行李厢会多一分实用性,你会怎么选呢?

新RS 3整体内饰造型与目前A3保持一致,依旧配备12.3英寸全液晶仪表,但有着RS系列独有的显示模式,条状图转速、车辆的G值、扭矩输出和功率输出等等,视觉上就热血沸腾。

标配三辐式带换挡拨片的RS Sport多功能平底方向盘,采用Alcantara材质进行包覆,并根据车身颜色用红色或绿色对比色缝线,随时提醒着驾驶员本车的与众不同,处处彰显着RS专属元素。

10.1英寸中控触摸屏,运行MIB 3信息娱乐系统,此前在试驾诸多奥迪新车型中均有体验,其运行速度较快,并很少出现卡顿现象,使用体验不错。

内饰用料采用大面积软性材质包裹,在细节之处的缝线处理,从而使其整体营造出了一种舒适豪华的内饰氛围。

另外,新RS 3首次配备了平视显示器,可将相关信息投射到驾驶员直接视线中的挡风玻璃上。

带有RS标志的运动座椅,采用蜂窝状缝线处理,可选Nappa皮革进一步提升舒适性,视觉上也加入了更多红色或绿色装饰,以提升视觉上的运动氛围。

总结:在当下年轻人钟爱的性能车市场中,奥迪RS在大街上的能见度相比奔驰AMG和宝马的M Power要低,但凭借RS 6 Avant、RS 7等力作已经提升了自身高性能产品线的丰富度。就单车综合性能而言,在新一轮BBA钢炮级较量中,奥迪RS 3又站到了性能至高点,它能否抓住性能车买家的心,未来一起拭目以待吧。

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