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要说起国内合资车市场的头名之争，多年以来似乎都没有怎么变过，坐拥一汽-大众和上汽大众两大冠亚军合资品牌的大众在国内市场一直N0.1般的存在，其他品牌似乎很难在销量上超越大众，就连在国际市场呼风唤雨、予取予求的丰田，在国内市场也拿大众没有一点办法，大众始终压着丰田好几个档位。这种情况在之前很多年都没怎么变过，直到时间到了2021年下半年，丰田的销量在国内市场压制大众了。

7月份，据盖世汽车的统计数据显示，丰田以15.33万辆的总销量数据超越大众的10.65万辆，成为国内销量最好的单一品牌，也是继6月份之后，丰田再次超越大众，连续两月位列国内汽车品牌销量第一，丰田正式在国内汽车市场“登顶”！

事实上，丰田在国内市场登顶是早晚的事儿，其实就算抛开丰田的可靠性、稳定性口碑越来越好这一传统优势被更多人接受，单从产品层面来说，丰田的产品阵容也在持续提升。在过去几年间，丰田基本上实现了绝大多数车型的“一车双投”，也就是同一款“母车型”被先后以不同的命名方式投放到一汽丰田和广汽丰田两家合资品牌进行国产，丰田对不同的车型进行价格、配置等方面的细节进行差异化处理，尽可能实现两款车都畅销1+1>2的市场效果。现在看来，丰田这样的投放方式基本上达到了效果，部分“一车双投”车型的销量都很不错，当然这也进一步壮大了丰田的产品体量。

当然随着丰田TNGA架构逐渐覆盖丰田大多数车型，丰田的安全性口碑也在进一步提升，如今的丰田，应该是日系合资品牌中，安全性表现最为强势的品牌之一，这得益于TNGA架构本身的结构优势以及该架构下很多主动安全配置的加持。日系车皮薄不安全的传统印象正在持续消退，尤其是中保研等机构的碰撞测试结果，也表明了这一点，所以从整体结果来看，丰田如今在国内市场的确达到了一个小高潮！

反观大众，整体的体量还是相当大的，因为前几个月的销量数据显示，大众还是第一，但是6月份、7月份的销量比较“拉胯”，当然这其中最大的罪魁祸首就是上汽大众，因为前7个月上汽大众的销量累计跌幅已经达到了11%，一汽大众仅下滑1.6%，几乎可以忽略不计，所以上汽大众的持续下滑，对于整个大众的体量影响还是比较大的，当然影响最大的还是上汽大众自身。

从2020年1月开始，在正常的销量月份，上汽大众的销量一直在下滑，2020年更是全年12个月销量全部下滑，这在主流汽车主机厂中，是绝无仅有的一个。而引发这一系列结果的，就是2019年中保研公布了帕萨特的碰撞测试结果，帕萨特在正面25%偏置碰撞中得到了尴尬的最后一名，表现是最差的，当然现场图片反映的结果也和最终的数据相符。

而上汽大众在中保研公布帕萨特碰撞测试结果后，各种堪称“猪队友”的操作，不仅让帕萨特这款车彻底淡出国内中级车畅销榜，并且影响到了整个上汽大众的销量表现，整个过程其实很简单，上汽大众试图通过引导舆论，让人们对于中保研碰撞测试的公正性产生质疑，然后标榜帕萨特在其他方面的优势；接着主动将帕萨特送到被称为“五星批发部”的C-NCAP，试图通过手拿把攥的五星评价掩盖帕萨特在中保研的糟糕表现，结果都没有收到效果。其实这样的操作方式，如果放在十年前，一定可以收到效果，但是放在2019年和2020年的时间节点上，互联网极度发达，传播速度极快，消费者的分辨能力更强，导致的结果就是上汽大众“越抹越黑”，最终让很多消费者不仅放弃了帕萨特，甚至对上汽大众其他产品也产生了忌惮情绪，导致上汽大众的销量持续下滑，并且最终将大众拖下了销量第一的宝座。

所以随着芯片短缺、上汽大众销量持续下滑，在国内汽车市场，丰田已经具备了压制大众的能力，而且如果上汽大众、包括斯柯达、上汽奥迪，不能在销量层面有大的建树，那么大众落后于丰田这种情况可能还会持续存在下去，这对于大众品牌来说，可不算是一个好的趋势。