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有这样一个电动品牌，用的是比亚迪的技术，靠的是奔驰这样的大山，按理来说应该是中国市场“一览众山小”的新能源高端玩家。哪儿能想到，从出生到现在都已经11年了，它几乎没有什么存在感，甚至晚它五六年才开始造车的新能源品牌都搞出了名堂，可它依旧在原地徘徊，这就是腾势。

先下手的腾势，至始至终没搞出名堂

回看腾势发展的轨迹，它可真算是起了个大早，却赶了晚集。

资料显示，2010年5月，比亚迪与戴姆勒成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各持股50%。两年后，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，同年4月，腾势概念车于北京车展正式亮相。直到2014年，腾势推出了腾势300，之后每两年进行一次升级，分别在2016年和2018年推出腾势400和腾势500。

面对刚刚萌芽的中国新能源市场，腾势的出场无疑是自带王子般的贵族基因，比亚迪负责电机电控电池三电技术，戴姆勒则负责整车制造和底盘调教，再加上那时的新能源市场在中国还未怎么铺开，作为先行者的腾势无论从何种角度看，都应该是冉冉升起的一颗新星。然而，腾势兴致勃勃拉开的不是“辉煌序幕”，而是一条饱含讽刺的“穷途末路”。

要知道，腾势可是一直得到了比亚迪与戴姆勒的钱财资助，但问题是它卖不出去车啊！这么多年下来，腾势前前后后烧光了几十个亿，却只研发了一款车，累计销量也才1万多台。直到后来的腾势500实在是卖不走了，双方痛定思痛，又向腾势注资了7个亿，并于2019年底推出了腾势X，当然如今的现状大家也看到了，这款换壳的比亚迪唐压根就没人买，而理应“顺风顺水”的腾势已然成为弃子。

出生高贵，为何就卖不走呢？

腾势的失败，首先就得归咎于它的“傲气”。就拿2014年推出的腾势300举例，36.9万的起售价无疑是走的是高端电动车路线，但它实际的产品力如何呢？只能用两个字形容：糟糕！续航253km，百公里加速14s，这玩意还要卖到和BBA差不多的价格，你说真的有人愿意买吗？而后来又进行升级的腾势400和腾势500，甚至定出超过了40万的天价，腾势确实是太高估自己了。

其实，腾势汽车自诞生之时就已经注定会有这样的结果，因为作为股东的戴姆勒与比亚迪算得上是“各怀鬼胎”，比亚迪想要获取到奔驰的底盘技术，而奔驰则对比亚迪的三电技术觊觎已久，这就导致双方在腾势汽车发展之初就没有尽全力去研发产品，所以这个品牌从小发育不良，注定难成大器。而且发展到后期，双方的势力也在不断扩大，比亚迪如今在新能源汽车市场混得风生水起，奔驰则在不断地研发自己的电动EQ系列，自然也没有什么时间再去管“半死不死”的腾势了。

不过最重要的是，腾势这个品牌压根就没什么存在感。像是比亚迪和奔驰这两家车企，在国内汽车界称得上是大名鼎鼎，但知道腾势的人却不多，甚至它的车标还会被不少人认为是“杂牌”。众所周知，车标不仅代表着这个品牌的形象，更是一种身份的象征，而腾势拿着个新车标就想将车卖到三四十万，简直是“勇气可嘉”！

所以说，腾势为啥卖不出去？你贴个奔驰车标或许就不是这个下场了。

小编语

作为比亚迪和戴姆勒之子，腾势发展到如今这个局面，其实是想像不到的。尽管如今电动车还在迅速发展着，但爹娘都不管的腾势要想重新再振作起来，几乎也是没什么希望的。而这个已经建立起十多年的电动品牌，或许也将逐渐尘封于历史中了。

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