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你会买星越L吗？

这个问题想必能从很多人那里得到肯定回答。从产品力来看，星越L虽定位紧凑型SUV，但在13万-18万这个区间内，它能提供同价位绝大多数SUV无法给到的车内空间（轴距达2845mm），同时细腻的麂皮组成的豪华内饰，以及完全不输30万价位合资选手的NVH性能，星越L确实给消费者带来了越级般的乘坐体验；当然，它还不止这些，在超级母体CMA平台的加持下，它全系搭载Drive-E系列2.0TD发动机，同时高配车型还搭载博格华纳四驱系统，当这些优势集结在一台车上时，笔者看待星越L的态度和吉利董事长李书福一致：“星越L创造了自己鲜明的特点”。

但同时，笔者对待星越L仍旧持有一定的怀疑态度，而这种不安来源于此前吉利星瑞上的通病，比如油箱异响、车机卡顿、死机等问题，再往前追溯博越也出现过类似的情况。那么，从这个角度来看，星越L会不会同样是吉利为追求爆款而带来的急功近利之作呢？事实上，根据笔者所了解到的情况，当下购买星越L也确实出现了种种问题。

驾驶过星越L这台车的朋友肯定知道，它的驾驶质感可以说能超过同价位许多自主品牌车型。在CMA平台的加持下，星越L的底盘质感和转向精准性都有了显著提升，加速快、刹车灵敏、隔音性好，这些都是星越L给笔者留下的印象，但作为一台主打家用的SUV，星越L其实也有值得改进的地方。

星越L的第一个槽点是悬挂太硬，俗话说的好，底盘“三分看硬件，七分靠调校”。虽然星越L基于CMA平台打造而来，悬架结构采用前麦弗逊+后多连杆的组合，就硬件层面来看的确不输众多合资选手，但在实际驾驶之后，笔者认为星越L的这套底盘对细微颠簸处理还是显得有点生硬，尤其是时速60km/h以下的时候，路感会清晰的传到车内来，这一点对于看重乘坐舒适性的消费者来说就要慎重选择。当然，这也说明了星越L在底盘调校上的功力，短时间内还难以超越合资选手。所以，在我们看到类似于“它和沃尔沃同平台打造”这样的营销手段时，消费者还是要保持理性态度。能否接受星越L的驾驶质感，还是要通过实际驾驶之后再得出结论。

此外，星越L还有一个问题值得消费者注意，就是官方推荐的燃油标号是95#，而这正是采用和沃尔沃同款发动机带来的结果，在同价位大部分车型都加92#油的情况下，星越L可谓是独树一帜，无形中增加了车主的用车成本。同时，考虑到沃尔沃极高的售后零整比，笔者相信星越L这套动力总成的维护成本也不会低。

根据真实车主反馈，星越L（四驱版，变速箱为8AT）的实际油耗为10.94L/100km，那这个油耗到底算不算高呢？作为对比，我们拿搭载同款发动机的沃尔沃XC60进行比较。

沃尔沃XC60 T5版本的实际油耗为10.13L/100km，这还是后者整车质量更重、马力更大情况下的实际油耗。所以，这是否从侧面反应了星越L在发动机与变速箱的匹配上仍有进步空间。此外，星越L的油箱却只有55L，那么带来的问题也就显而易见——油耗高、油箱反而小，所以星越L在满载情况下的油耗和续航就值得各位衡量了。

当然，以上问题终归“无伤大雅”，只要产品力足够优秀，底盘偏硬、油耗偏高这种问题相信部分消费者还是能接受。但如果说提车周期不兑现，终端市场存在隐藏消费呢？各位还能对星越L有如此的包容度吗？

从车质网以及其它相关渠道上，可以看到有不少星越L的准车主反映经销商承诺的提车时间无法兑现。其中，有些消费者是从官网直接订车，有些消费者则是从4S店订车，而目前根据笔者得知的消息来看，星越L这台车的终端行情普遍是无现金优惠，提车需等待1-2月，同时贷款有2000元金融服务费（上海地区）。但实际情况却是，仍有不少消费者碰到了超过承诺提车时间的情况。

据笔者得知，有一部分消费者还碰到了通过官方渠道盲订之后，4S店不履行相关政策的情况。根据星越L此前盲订公布的政策来看，它提供上市之后首批VIP交车，同时消费者还可享受3年免息（贷款额度最高7.2万元）贷款的服务。

但某位星越L车主在通过盲订提车时，遇到了经销商强制从全款购车转变为贷款，并收取贷款服务费以及其它装潢费用的情况，而这种“变相加价”目前来看并不是个例，消费者普遍态度是感觉自己“被欺骗”、“被耍”，而更恶劣的是，销售甚至还引导顾客如果不接受贷款购车，现车就只能价高者得，那这是否违背了此前推出的“盲订”契约？做实店大欺客？

当然，除了购车服务纷争颇多，星越L新车质量问题也是频频爆发。目前，笔者收集到的问题包含有：转向机助力问题以及车机系统故障等。其中车机系统属于“老毛病”，虽然这次星越L用高通骁龙8155车规级芯片代替了之前的亿咖通E01芯片，算法上有明显提升，同时车机系统也换成了银河OS1.10系统，但目前来看仍旧有少部分新车出现车机系统故障等问题，这方面说明吉利在品控上还需要加强。

而以上种种问题，也从侧面反映了星越L在品控、销售渠道建设上的诸多问题，虽然产品足够优秀，但星越L身上肩负的责任不完全是“自身足够优秀即可”！

根据吉利内部的规划，星越L承担着引领吉利品牌向上走的责任，虽然价格没有超过20万，但它仍旧是吉利目前最贵车型之一，同时从产品本身来看，星越L给消费者带来的实际体验无疑是越级的。在刚刚过去的7月份，星越L一经上市就取得了6059辆的单月销售成绩，而从市场呼声来看，后续破万也不会是难事。

但凡事也要两面看，星越L确实是有着“颠覆者”的实力，但如果想只靠产品力来撼动合资品牌，甚至豪华品牌，显然还是不够的。在售前、售后服务这种严重影响品牌口碑的地方，星越L目前来看仍旧有需要提升的地方，在给消费者提供更好服务的同时，让消费者从购车、用车以及养车每一个环节中，都能感觉到这款车的独特之处，这样才能实现吉利品牌不断向上突破。

吉利这些年喊出的口号是“因快乐而伟大”。作为一个民族企业，纵观吉利这些年的发展，从收购沃尔沃到年销量破百万，这一路的艰辛发展让它足够称得上伟大。其次，从产品力上分析，星越L的上市无疑是一个让市场以及消费者都极力欢呼的车型，在未来可遇见的节点上，星越L无疑会再次成为吉利承上启下的一款车型，但如果因终端服务等问题让消费者感到“不快乐”，那就太不值当了。