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因疫情取消的2020年IAA（德国国际汽车博览会），今年9月以另一种方式回归，变身为IAA Mobility（德国国际汽车及智慧出行博览会），举办地也由法兰克福变为了慕尼黑。

从名称的变化就能看出，今后的IAA不再只是车展，而将聚焦实现气候中和时代的移动出行解决方案。有着百年历史的IAA通过转型实现了自己的蜕变，同样，在本届IAA上以全新奔驰EQE、EQS、EQB SUV等组成的强大电动新车阵容亮相的梅赛德斯-奔驰品牌，也正在完成“全面电动”的华丽转身。

戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭（Markus Schäfer）

戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）

就在IAA开幕前，我们通过连线的方式与戴姆勒集团两位研发高管进行了一场对话，对于奔驰品牌“全面电动”的新蓝图，有了更深层的认知。

延续燃油车时代成功，奔驰打出“八段锦”

在燃油车时代，拥有130多年历史的奔驰无疑是最成功的豪华汽车品牌，而当整个汽车行业向电动化转型之后，如何延续这种成功，是摆在百年奔驰眼前的课题。

今年7月，奔驰发布了其电动化蓝图，从此前的“电动为先”向“全面电动”转型，在条件允许的市场，将在2030年前做好全面纯电动的充分准备。

为了推动这一转型，2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元，并且给出了涵盖电池方案、车型架构、电驱动系统研发、充电网络建设、软件开发、工厂生产、电池回收以及资金投入八个方面的全面战略规划。

在这其中，最为关键的核心能力是什么？戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭（Markus Schäfer）认为，“在燃油车时代，从研发到制造，包括自有先进技术的开发和掌握，我们都进行了高度垂直整合。想在电动汽车时代取得成功，同样要推动电动汽车关键技术和新技术的高度垂直整合。”

奔驰IAA展出阵容

首先是电力驱动系统方面的能力，目前奔驰内部正在推进高效先进电机的设计和开发工作，此前奔驰已经完成了对英国YASA公司的收购，这家公司在电机领域拥有100多项专利和先进而独特的轴向磁通电机技术，尤其适合梅赛德斯-AMG这样的高性能产品。

高度垂直整合也同样适用于电池领域，在薛夫铭看来，动力电池电芯对于电动汽车来说不是一个普通的部件，而是能在电动车型的性能、安全以及成本控制方面带来差异化竞争优势的核心部件，是实现电动车产品性能差异化的关键因素。为此，在目前已投产或已规划的9座电池工厂组成的生产网络之外，奔驰还计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂，包括在中国。

“当然，我们与全球伙伴的合作不仅包括生产领域，也涵盖了价值链的原材料领域。”薛夫铭透露，奔驰已经与锂原料的供应商签署了供货合同，将来也陆续会与钴、锰原料的供应商签订供货合同，这样能更好地把控电动汽车从研发、电芯、电池模组到整车生产的整个价值链，而这也是奔驰在未来电动汽车市场中取得成功的关键因素。

在奔驰全面电动化版图中，中国市场至关重要

在奔驰“全面电动”的战略中，中国作为全球最大的电动汽车市场，扮演了怎样的角色？戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示，在整个电动化转型的过程中，中国具有非常重要的战略地位。

在安尔翰博士教授看来，实现全面纯电动化的市场需要具备三个先决条件，在技术领域拥有全面纯电动的技术能力储备；政府的支持和推动，包括引导新能源汽车行业发展的相关法律法规；以及广大客户对于电动汽车以及电动智能出行的广泛接受和认可。而中国市场在这几个方面取得的成就非常之大，且发展非常迅速，中国纯电车型的逐年增长就是例证。

因此，未来在电动汽车产品领域，奔驰中国研发中心也将发挥更大的作用。安尔翰博士教授指出，对未来的纯电平台来说，中国客户不仅关注全球市场都关注的性能和续航里程问题，也非常关注电动汽车的智能化水平、远程服务能力、智能驾驶辅助系统等，而这些来自中国的灵感，不仅会形成针对中国市场的解决方案，有一些也会运用到奔驰在其他市场的产品中。

全新戴姆勒中国研发技术中心

各个新领域的研发要兼顾方方面面的指标和标准，为此戴姆勒在北京开设了全新戴姆勒中国研发技术中心。这个研发中心总投资达到了11亿元人民币，可容纳约1000名研发人员，配备了各种先进的测试设备、大规模的工作车间和专门的零部件区域。这里不仅有专长于车辆研发工程领域的工程师，也有电力驱动系统、电池电芯技术、远程信息系统、自动驾驶等新技术领域的专家。

可以想见接下来在电动汽车产品领域，戴姆勒中国研发技术中心将发挥更大的作用，不仅能够为中国用户提供更好的电动出行产品，也将助力奔驰反哺全球市场。

挑战与机遇并存

当然，转型的过程充满了挑战，尤其是在从燃油车向电动车过渡的阶段，挑战更是巨大的。比如从2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，这个时间段将会出现电动车和燃油车同时生产和销售的情况，势必会给奔驰带来成本压力。

对此，薛夫铭坦言，在一段时间中，同时生产燃油车和电动车确实会带来控制成本上的挑战，不过奔驰已经做好了充分准备。

“奔驰所有的工厂都具备柔性生产能力，我们还对其不断进行智能化、数字化升级改造，很多产线具有燃油车、插电混动和纯电车型共线生产的能力。例如，全新S级轿车和EQS就在同一条生产线上进行生产，通过数字化领域的升级，生产制造系统中也会配备AI系统，能够以高度柔性的方式在生产线中同时进行纯电车型和燃油车型的生产。”

安尔翰博士教授还补充道，缩短过渡期和转型期就能够降低额外的成本，换一个角度来说，在转型过程中投入力度越大，成本上的转折点就会越早到来。

梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车

因此除了生产方面，奔驰还计划通过提升梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG等高端电动车型的比例增加单车净收入，整体电池平台、可扩展电动车型架构及电池技术领域的突破，也将帮助奔驰提升标准化程度并降低成本水平。此外，薛夫铭还指出，未来通过提供数字化的服务增加收入也是奔驰的新模式和发展方向。

正是基于这一系列降本增效的途径，在将2025年插电式混动和纯电车型销量占比从25%提升到50%以后，奔驰仍然坚信纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。

AutoLab观察：

数据显示，今年上半年，奔驰在全球范围内插电式混动车型以及纯电汽车交付量增长300%，在总销量中的占比超过10%，奔驰的电动化成果已经开始显现。

这次在IAA Mobility上，奔驰的电动军团也再次让我们看到了它在全新赛道中延续历史荣耀的决心和信心。本届展会上，梅赛德斯-奔驰旗下子品牌梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和G级车展出了四款全球首发的重磅车型或概念车，全部为纯电动车型。

全新奔驰EQE

变革从来不会在一夜间发生，想要在新时代继续领跑，需要的是自我革新的勇气和极强的行动力，而在百年奔驰身上，我们看到了这种突破过往的力量。从此前的“电动为先”向“全面电动”转型，正是奔驰在移动出行新时代给出的最好答案。