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在这几年的汽车圈里，"重新定义汽车"几乎等同于"言论自由"。几乎，所有的全新车型发布会，几乎所有的车企品牌日，都避不开"重新定义汽车"这6个字。

可能各位网友的痛感不是很强，但我想说的是，真的快听吐了。

汽车被重新定义了么？一定局面上是，比如多了语音操控功能、多了智能辅助驾驶等等，但，如果你仔细去看每一家所喊出的"重新定义汽车"，就会发现，大多数是走个形式，行业做什么我就学什么，如果这也能算重新定义的话，那定义的门槛，也过低了。

BMW的"重新定义"概念，有不同？

这几天的汽车行业热点，不是什么成都车展的余波，而是从法兰克福搬到了慕尼黑的2021 IAA。疫情之中，德国最大的线下聚集展会，也因为西欧一直以来是全球汽车变革的"发动机"，IAA上所展示的很多东西，会直接是未来汽车变化的方向定义。

不仅仅是因为西欧一直以来有几家百年车企，不仅仅是因为西欧在豪华车市场有着近乎垄断的定义权，也不仅仅是因为西欧发明了汽车。而是因为，全球的众多政策、法规、产品定义等，都要参考西欧，因为它一直以来是全球汽车行业的标杆。

这一次的IAA里，共有几家值得我们关注的企业（BMW、戴姆勒、大众汽车、奥迪、WEY），它们分别发布了关于自己未来的愿景和计划。大众+奥迪答案一如既往的简单直接，要推广自己的智能化/电动化，比如改掉自己不好用的MIB3.0车机，比如进一步让自己的电动车好开/续航增加，再比如智能驾驶方面通过收购相关公司进行推进。

短时间内，可以预计，大众会有一个比较大的变化，毕竟这三个方面，它做的一般般，提升空间很大。

WEY，中国车企在IAA上的宣言，是对智能汽车的新解析，更好的智能座舱/智能驾驶，有着中国这个智能"源动力"，WEY在欧洲市场上是可以做出自己差异化的，同时它还有着出色的成本控制和价格制定，在欧洲来一台长得漂亮同时智能化先进的SUV，还比传统车型便宜不少。压力都在日产、大众，这些老牌选手身上了。

然后，是戴姆勒，还有BMW。

戴姆勒所给出的相应答案比较全面，一个是全面电动化/智能化，另一个是可持续发展（循环化）。接下来奔驰的全系车型都会完成纯燃油到新能源的转变，包括其旗舰的奔驰G级，同时智能化/智能驾驶也会进一步增进。

上述的一切，都和这次IAA展会高度贴合，几百家的参展商不仅包括整车企业，还包括零部件供应上下游、解决方案、智能座舱、智能驾驶等等，这次IAA的主线就是，欧洲车企如何更好的全面向新能源和智能化转变，从下游到上游的全面变化。

所以，在这之中，BMW的参展主题就颇为值得拿出来聊聊了，因为绝大多数人想不到，它的主线会是"可持续"，而不是老生常谈的"推进新能源/智能化"。

核心，是BMW i Vision Circular概念车，车辆的未来设计/制造/材料/供应商/智能化/线束等等，都可以回收再利用。可持续概念，是BMW定义自己未来的方向，之中囊括了智能化/新能源化等，道为可持续，术为智能化/新能源化。对比行业来看，这一次把"重新定义汽车"用在BMW身上，要更妥当一些，毕竟之前是没有人这么造出过车的。

所以，该信BMW还是新势力？

看过IAA的一系列综合信息之后，你我该思考和得到什么？最核心的一点，是其落地能力，而非立Flag的能力。在近几年的汽车和其他消费类发布会上，你我最常见的一点是，企业发布"我们接下来要做什么"，但Flag立下之后，其结果未必如此。

案例有太多，涉及各种消费行业。比如苹果在2019年时的那句"Apple不会收集你的隐私数据，让广告商追踪你"；也比如，特斯拉对无人驾驶出租车的期许，准备在2020年改变市场，很多很多。

立Flag之后，是履约还是跳票，这会直接决定企业的长期发展能力。从BMW/戴姆勒这些传统车企的百年时间来看，它的履约做的不错，从官方放出消息，之后企业就会朝着这个方向快速落地。尤其是BMW内部，"以齐普策所说的为准"这种小规则，意味着这一次IAA发布之后，BMW会朝着100%使用再利用材料和100%可回收这个目标跑下去，进一步的投入人、资源，以及对现有车辆设计/制造模式的转变。

在行业端，如果BMW能完成对此目标的履约，它会在资本、成本两个核心点上拿到优势。资本端，因为其可回收利用技术的行业独特性，同时结合全球碳中和的共同发展目标，它会在未来具备可持续的资本活力，拿到更多的投资并完成更多的相关技术创新；而在成本方面，回收与利用如果形成足够体量的大范围模式打通，BMW手里则有了对成本的重新定价权，尤其是面对其他企业"消耗为主，回收为辅"的路线时。铝材、钢材、塑材、纺织品、橡胶、玻璃等，未来均可实现回收利用，对于BMW来说是个巨大的挑战，但一旦完成，汽车制造/研发的模式，就会实打实的被重新定义。举个例子说明，比如，原本50元成本的产品，在循环利用之后被进一步分摊，最终真实成本达到20元/辆，这就是本质上的颠覆。

行业之外，再从技术层面剖析一下这台概念车，还能得到一些其他的结论：

1. 生产模式的转换在发生，传统的整车制造企业，会通过外购+内产完成一系列的组装与调试。在这辆BMW i Vision Circular的背后，是BMW会对所有的上下游供应商提出自己的新采购需求，能够实现可循环目标的，完成采购，反之则排除名单之外。这之中会有BMW的相应技术共创或输入，也会直接改变上下游零部件体系的原有生态。

这一点，对于新势力或整合能力略差的传统车企而言，会是一个相对较大的挑战。因为，双方的关系主导权更多在于供应商而非车企自身。在新势力及较弱势企业身上，大规模量产能力仍在补强阶段，并不涉及相应的主导。

2. 设计模式的转换在发生，在这台概念车身上还能看到的点，是BMW应用了极多的高仿真模拟，以及对传统设计的推翻。高仿真模拟，这一点在新势力中也有相应展现，但更多在于自动驾驶仿真数据的积累，这些积累会应用在软件技术的推进上。BMW的做法，则是外观设计、驾驶体验、自动驾驶，关于实车的一切都会进行应用，从结果来看，这会直接加快车辆的研发速度，把此前的7年/换代节奏进一步多维度提升到匹配新势力的速度。也就是说，对于未来全球消费者来说，很可能会发现BMW进入了3-4年/换代的新节奏。并且在这之中，车辆的功能还是可以进化升级的。

另外，还使用了很多的新方式，去除传统的大范围使用模式。比如，原本使用车漆着色，变成了使用氧化技术着色；比如此前需要大量粘合的复合材料，变成了更符合循环理念的单一材料；比如，车内传统仪表+大屏+警示的组合显示方式，会被集成至驾驶员前方的前风挡上；再比如，最关键的核心是，车辆的骨架、覆盖件、座椅、地板、电机、电池，一切都可以进行较方便的回收与再次利用。

以"重新定义汽车"这个角度来看，BMW这一次的先进性做的是足够的，设计/制造的思维均跳脱于现有方式。当然，重新定义汽车这方面，所有车企都有等同的话语权，能够实现功能的不同，即可称为重新定义，但需要注意的是，BMW做的更彻底，思考的更深。

写在最后：

可能看到这里，依然会有很多人处在"云里雾里"的状态，BMW这么做，除了对"成本控制"进一步精进之外，还有什么可聊的？看看其他车企对于自动驾驶的追求，智能网联的追求，BMW的IAA宣言好像有些不够吸睛？

关于这个问题，其实要换个角度来看。智能网联？BMW现在手里握着iDrive 8.0，全球100万辆级的车型已经在实现OTA功能升级，并且车主的反馈都不错，且有着安全/隐私背书。

智能驾驶？BMW和戴姆勒是目前全球相应标准及法规的主要牵头制定者，且2019年就推出了"解放双手"等辅助驾驶功能，同样得到了好的车主反馈。

所以，从这个角度来看，BMW没太多必要去宣布自己会在这些目标上有激进目标，它有技术积累，待法律法规落地后可快速落地；它已经有比较激进的软件能力，从iDrive5.0到如今的iDrive8.0，基本上是1-2年一迭代的节奏，这已经基本追平了智能手机的速度。

结合上述一切来看，这一次的BMW，是在思维层面上真正跳脱于传统的。还是那句老话，当它真正完成相应的"可持续"履约后，将一系列新技术应用在新车型上，同时保持并加快自己对于智能网联/智能驾驶/电气化的更新迭代速度，那下一阶段的主动权就牢牢的握在手里了，因为它可以对车辆的设计/制造，进行新的定义。