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近两年时常会听到一类新闻，某某车企宣布20XX年旗下车型全面电气化、某某国家将在20YY年禁售燃油车……总之这类新闻一多，很容易带给人汽车全面电气化全面替代燃油车指日可待的错觉。

然而电动车能否全面取代内燃机，还涉及到市场需求、技术水平、政策法规等等一系列因素的影响。以咱们国内的实际情况而言，以内燃机为主，混动、纯电并存的局面还将维持相当长的一段时间。

但另一方面，油耗法规和排放标准并没有停下日趋严格的步伐，因而在满足各项标准的同时，还要能提升消费者的用车体验，自然就得对发动机进行持续的升级、甚至是带来全新的发动机产品。

而前不久，上汽通用就发布了一款堪称是同排量最强的全新1.5T发动机。所以这台隶属于第八代Ecotec 系列的全新1.5T发动机，能否成为未来上汽通用在动力方面的中流砥柱？

升功率突破100Kw/L

一台发动机综合实力的最直观体现，自然是动力输出。

根据公布的数据来看，这台第八代Ecotec1.5T发动机的最大额定功率范围135kW-155kW，按照最高输出来计算，升功率突破100kW大关；而扭矩的峰值范围，亦达到了250Nm-270Nm。

倘若换算成大家更熟悉米制马力Ps，那么这台1.5T的最大功率，在不同版本上达到了184Ps-211Ps。

正所谓没有对比就没有伤害，以日系某田的1.5T为例，网友曾调侃其“秒天秒地秒空气”，在同价位中拥有不俗的加速表现；但从数据上看，这台1.5T的输出为177Ps、220Nm，哪怕是和这台1.5T的低输出版本相比，也被拉开了明显差距。

除了绝对的动力性以外，发力转速区间同样至关重要。

同级别大多数涡轮增压发动机都可以被划分为两类，一是采用低增压值的小涡轮，排气容易吹得动，给油之后响应更快，局限是增压值相对较小，对于动力的提升较为有限；另一类则是增压值高，优点自然是账面数据好看，动力输出更猛，但发力区间窄，涡轮迟滞容易被察觉，中高转速容易掉扭矩。

而在一系列先进技术的加持下，上汽通用的这台全新1.5T发动机兼顾了高输出和宽泛的扭矩平台，扭矩平台从1500rpm一直持续到5000rpm，涵盖了绝大多数日常用车的转速范围，从而确保了动力来得快、同时还足够猛。

先进技术功不可没

这台第八代Ecotec1.5T发动机之所以能拥有亮眼的动力输出，背后自然离不开一系列先进技术的加持。

首先是35Mpa高压燃油直喷系统，直接目的当然是让燃油在进入气缸时雾化更充分，从而间接达成保证怠速稳定性、满足高功率输出以及燃油燃烧充分这三大需求。

但高压直喷也需要与其他技术相辅相成，并非往燃烧室里一喷那么简单。被喷射进气缸内的燃油，在越短时间内充分均匀的与燃烧室内的空气相混合，对于功率和排放都会有积极作用。

想要汽油乖乖听话，讲道理也不是件容易的事。工程师最终给出的方案，是高滚流进气道、缸盖燃烧室进气侧masking、长冲程和大弧面活塞头部共同配合，从而优化进气流动性、提高进气效率、促进高速燃烧。

新鲜空气在经过涡轮的加压之后温度会大幅提升，因而需要先经过中冷器进行降温，再进入气缸配合燃烧，才能提供最佳的动力输出。只是中冷器尺寸做得太小，进气温度得不到有效降低；中冷做得太大，则会增加涡轮迟滞，延缓动力响应。

上汽通用的工程师最终选择了成本更高、但两全其美的解决方案：水冷中冷器。因为可以单独布置冷却水道，所以进气道的布局可以更加紧凑，增压的响应速度加快了17%；而独立的水冷系统，能够更加精确控制进气温度，也进一步提升了发动机整体的性能表现。

除此以外，经过升级的全程可变进排气正时系统、涡轮增压器电动放气阀、高效率低惯量的混流式涡轮转子、高响应低背压的高效排气系统，以及低密度针刺缸套，也都为更高的输出、更低的油耗做出了贡献。

软硬件融合的智能发动机

ECM的全称是发动机控制模块，扮演的角色相当于发动机的大脑，几乎所有控制器的指令都由其进行下达。

所以对于“大脑”，自然是越聪明越好。但和人脑又有所不同，ECM的能力是可以通过数据进行量化的。作为同级最强大脑，这台第八代Ecotec全新1.5T发动机的ECM频率达到300MHz，相比主流产品算力提升14%，内部存储器的提升更是达到33%以上。

在拥有了聪明的大脑之后，工程师下一步要做的，就是如何将“智力”转化为效率。首先还是得说回出现了好几遍的高压喷射系统，毕竟燃油能否高效燃烧，这套系统可是“第一责任人”。通过独创的小流量控制算法，ECU能够实时探测喷油器的针阀运动，从而实现多次精准喷射和喷油小流量精确控制。

发动机对于运行温度实际非常挑剔，油温水温过低，容易导致油耗升高，反之则会加剧发动机的磨损，因而对温度的控制就显得至关重要。

此处就得有请出通用引以为傲的ATM主动热管理系统。在这台全新的1.5T发动机上，ECU可以直接控制电子水泵的转速和热管理模块的球阀角度。对系统来说，热量能够得到精确管理，确保每套部件都处于最佳的工作温度；对驾驶者而言，更直观体现在不仅能够更快暖车，发动机可以更快进入高效的运转区，尤其在冬季能够更快享受到车内暖风。

其他像是能显著降低能耗的全排量可变机油泵、更稳定更集火的智能点火线圈、响应速度和精度都提升明显的电子节气门等等，也都是这台全新1.5T的智能硬件。

但真正体现这台发动机的智能之处，是软件与硬件的高度融合。得益于新一代控制器芯片的强大算力，工程师将业界前沿的控制技术运用到了发动机控制策略中，对于稳态和瞬态的精准控制，均基于神经网络而实现。

通过全新一代VIP电子架构，发动机还能与整车深度融合，传动系统、底盘系统、车身系统能够进行高效互联互通，从而实现整车动态性能最优。整套系统带来的另一大优势，便是这台1.5T发动机的底层控制架构亦能实现OTA升级，从而保留了更多的拓展可能性。

豪华品牌同款工艺

除了动力和油耗外，一台发动机的NVH表现同样非常容易被用户察觉，平不平顺、安不安静，有时甚至会直接左右消费者最终的选择。为了提升第八代Ecotec全新1.5T发动机的NVH表现，工程师从四个维度对发动机进行了优化。

首先就是从源头控制发动机的震动噪音。比如控制爆发压力爬升率，就能优化加速的平顺性和舒适性；提升怠速燃烧的稳定性，就能避免各种工况下的转速波动率；而优化活塞往复部件的重量，就能从根源降低发动机的震动。

只要是震动那必然得有传递介质，所以接下来就是针对传递路径的优化，将震动“扼杀”在半路上。这台1.5T发动机的缸体采用精密砂型铸造缸体，因为采用低压铸造，内部的致密性高、缺陷少，并且能够承受住更高等级的热处理，从而提高机械强度。

而国内采用相同工艺的，除了上汽通用只有以字母“B”开头的一家豪华品牌。

隔绝完震动，下一个轮到的便是声音。发动机上方的罩盖自然得首当其冲，在经过复合式一体设计和吸隔声组合设计之后，能够实现显著的声学优化效果。至于另一个“噪音大户”高压油轨，工程师内置了抑制压力波动的截流板，并结合聚氨酯泡沫声学包、高效静音阻尼垫一同降噪。

最后就是针对噪音源的细节处理，像是给正时链条进行包胶处理，优化凸轮组件的轴承间隙和装配工艺，提升涡轮增压器的转子动平衡，增加旁通阀的减震装置等等，多角度全面降低发动机的运转噪音。

AL频道小结

在油耗和排放这两座大山的施压之下，近些年1.5T已经妥妥成为了市面上的绝对主流。但经过技术分析之后，不难发现上汽通用的这台全新发动机，已经将1.5T的潜力挖掘到了极致，在满足国6b排放的同时，还兼顾了高输出和低油耗。

但这并非这台1.5T发动机的全部功力，因为其还具备高拓展性和兼容性，除了用于纯燃油车型外，还可搭配48V轻混动技术、强混或PHEV插混系统；可匹配的传动系统也包括9速HYDRA-MATIC智能变速箱和智能CVT无级变速箱。换言之，未来你将会在上汽通用旗下的多款车型上看到这台1.5T发动机。