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投资人常说：信心大于黄金。

在今年疫情、暴雨的影响与汽车大周期叠加的形势下，这句话显得尤其关键。

更确切来说，销量一定是投资人最直观的“论据”。这就让领克8月的数据看起来非常有可读性。

9月6日，吉利公布了8月份的销量数据。今年8月，吉利总销量88348辆，同比下滑22%；1-8月，吉利汽车总销量817860辆，同比增长超9%，完成全年153万辆销售目标的53%。

更细化来看，领克的销量成为焦点：据披露，领克品牌8月销量为6039辆。

与批发量不同的是领克的终端零售数量。报告显示，领克8月的终端销量为18103辆。

为什么领克的批发和零售差距如此之大？

事实上，并非领克，在缺芯的影响下，即使市场正在逐渐回暖，大多数车企的销量都处于减产而导致的短期内销量下滑的态势，就拿已经公布8月销量的日产、本田等合资品牌来说，都因为缺芯而造成了不同程度的销量下滑；而从领克日常的销量来说，月销量1万+，才是它的基本操作，6039辆的数字，显然也不符合领克的日常成绩。

更何况，对领克来说，除了缺芯的影响，疫情的影响也更加严重。

时间线拉回到8月，月初扬州疫情开始扩散，身处扬州的吉利汽车核心零部件供应商开始逐渐停产停工，导致领克品牌的工厂面临严重的缺件问题。这无疑让领克受到了双重压力。

从这个角度上看，8月数据并不能真实反映领克的销量，相反，市场终端零售量到显得更具含金量。

一个事实是，自成立以来，领克累计销量已经突破55万辆，对于这样一个品牌，更值得我们细细分析原因。

如上文所说，一来，受到扬州疫情的影响，领克供应体系上出现严重缺口，导致领克骤然减产，这确实是一个难以预料的因素；另一方面，从市场终端来看，领克则出现了截然相反的情况。

在我们对领克经销商的调研中，等，成为了领克准车主的常态。

在天津一家领克4S店，销售顾问表示：“领克01和领克03是走量的车型，之前都是有现车的状态，但现在店内现车很少，只有一两台，因此早下单还是能够早提车的。”

领克02亦是如此，店内只有一台黑色车型，而领克02 Hatchback一台现车都没有，需要等。虽需要等，但02的热度却不减，销售坦言：“芯片短缺我们也没办法，但好在客流量没变，每天来看车和订车的用户依然很多。”

这种状况在数据上也得到了印证。细细算来，领克8月终端销量是其总销量的三倍之多，这意味着，领克的终端销售依然火爆，同时，消费者愿意花更多的时间等待，也从侧面证明了领克的品牌吸引力。

销量与终端冰与火两个极端，其实是领克当下最真实的状态。

更为重要的是，即使在这样的基础之上，1-8月，领克总销量132137辆，同比依旧增长52%。

所以，领克依旧是那个领克吗？当然。更可贵的是，领克并没有止步于当下的现象级成就。接下来，领克的路要怎么走？那就是：走得稳一些、走得远一些。

8月29日成都车展，全新领克“+”系列重磅登场，新成员领克03+Cyan定制版和领克05+两款车型亮相，加码中国性能车赛道，助力领克品牌向上之路。领克06也推出了粉色车型，大胆采用了粉紫撞色的搭配，柔美与力量并进，展现了“粉有力量”的设计态度。

在让更多消费者喜欢的路上，领克越走越稳。

另一方面，8月，领克品牌（领克01 HEV和领克01 PHEV）出口至欧洲市场的发运量为900辆，领克汽车也首次实现出口发运至亚太地区。1-8月领克品牌汽车出口总发运量为5,948辆；同时，位于比利时安特卫普的领克体验店已于8月14日正式开业，这是继2020年10月阿姆斯特丹体验店、2021年1月哥德堡体验店之后，领克一年内在欧洲开设的第三家线下体验店。

领克计划在年底前再开设4家体验店，分别位于德国柏林、西班牙巴塞罗那、法国巴黎以及意大利米兰，其中柏林体验店将于9月17日与欧洲消费者见面。

在成为全球消费者喜欢的汽车品牌之路上，领克走得越来越远。

写在最后：

有人说：造车就是一场几乎没有终点的马拉松。

的确如此，成绩都是暂时的，你追我赶也是市场的常态，不让整个体系看到与对手的差距甚至危机感，如何进行更深层次的提高？

或者我们也不必太过于纠结短期的销量数字，当一款款好车摆在眼前，当消费者甘愿等很久，也要选择领克时，便是领克的胜利。