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众所周知，受厂家政策、优惠力度和节假日等因素的影响，每年9月、10月都是汽车市场传统的销售旺季，因此也被称作"金九银十"。而8月作为行业淡旺季的过渡月，也被视为旺季能否如期而至的晴雨表。

显然，从目前大环境来看，8月没有达到以往的预期。

由于受厂家高温假期、暴雨及疫情反复等因素影响，叠加芯片短缺的进一步显现，8月市场的表现不及7月。根据乘联会发布的周度数据显示，8月批售同比下滑了13%，车市消费走势低迷。

基于此，今年"金九银十"能否如约而至，尚未可知。

车市整体走势低迷，车企自然也无法不受波及，即便是强如吉利也不例外。

9月6日，吉利发布了8月份的销量数据，为88,348辆，前8个月，吉利汽车总销量817,860辆，同比增长9.2%，完成全年153万辆销售目标的53%。

与以往月销十万的正常发挥不同，月销8.8万辆的水平并非吉利的正常水平，特别是在4.0时代以及产品大年的加持之下，这都不是正常的表现。而究其原因，则与目前大环境所面临的问题一致。

据功夫汽车了解，疫情反复叠加芯片短期等因素影响，导致吉利品牌和领克品牌的工厂面临严重的缺件问题。多重因素的叠加影响是导致吉利、领克品牌8月销量出现下滑原因。

不过，虽然客观因素影响了吉利的整体销量，但总体而言，并没有影响吉利之前所设定的高质量发展轨迹。

譬如，星越L上市第二个月销量旋即破万，而CMA高端系列"中国星"车型销量达20,912辆，也持续引领吉利向高端化进击。另外，包括第4代帝豪、新缤越等多款新品也都取得了不错成绩。

从具体车型来看的话，依托于CMA架构的"中国星"系车型无疑是最大亮点。

三款车型在8月共取得了20,912辆的销量成绩，在销量中占比达到了26%，离吉利定下的30%的目标已经不远。

其中，旗舰家轿星瑞持续保持热销态势，8月销量9,126辆，1-8月累销85,553辆，持续月均过万。

目前，星瑞上市10个月累计销量已突破10万辆，并以12-13万元的终端成交价，直插合资品牌腹地，"家轿颠覆者"之名名副其实。

而最新的CMA旗舰SUV星越L在8月份也顺利破万，达到了10,036辆，上市40天累计销量16,095辆，目前累计订单已突破4.5万辆，终端一车难求。要知道星越L的起步价就为14万元，且初期销售的均为高配车型，终端价格坚挺，车型均价已经超过15万元的自主SUV天花板。

星越L能够上市即热销，与其出色的产品力密不可分。

凭借吉利银河OS系统、HWA 高速驾驶辅助系统、全系标配Drive-E系列2.0TD发动机等30万级产品价值，星越L已经成功树立起中国旗舰SUV高端价值新标杆，成为了吉利实现品牌向上的最佳注解。

除了"中国星"系列之外，博越家族8月销量17,388辆，1-8月总销量154,175辆，同比增长11%，上市至今累计销量近130万辆。

在刚过去的成都车展上，吉利博越家族发布了新车博越X，在设计上采用"能量风暴"的设计元素，给消费者带去更加运动、潮流的新体验。随着博越X的到来，博越家族得到继续壮大，未来在销量上还将有进一步增长的空间。

另外，缤越8月销量10,079辆，1-8月总销量85,692辆，同比增长23%。而帝豪轿车8月销量14,362辆，1-8月累计销量突破12万辆，截至目前帝豪家族12年总销超325万辆。

在新缤越以及第4代帝豪的新品效应的带动下，缤越与帝豪家族在未来销量也势必将进一步得到提升。

相较于吉利品牌，领克品牌无疑是受到芯片供应影响更大。在8月份，，领克品牌销量暴跌64.7%至6,039辆，1-8月总销量132,137辆，同比增长52%。

不过，在零售端依旧强劲超过了1.8万辆。1-8月领克累计销量继续保持51.7%的高增长，达到13.2万辆。

在出口方面，领克汽车8月份出口至欧洲市场的发运量为900辆，领克品牌汽车也首次实现出口发运至亚太地区。1-8月领克品牌汽车出口总发运量为5,948辆。

在今年成都车展上，全新领克"+"系列重磅登场，新成员领克03+Cyan定制版和领克05+两款车型亮相，加码中国性能车赛道，将助力领克品牌向上之路。

而随着家族第6款车型中大型SUV 09的推出，以及多个海外市场的启动以及4季度销售旺季的到来，领克将继续保持高增长势头，预计全年将突破20万辆大关。

功夫拍案

由于受到大环境的影响，吉利8月份的销量表现并不如以往亮眼。

不过，随着星越L月销破万，以及4.0时代的多款车型在市场大受欢迎，我们也同样可以看到消费者对吉利产品高价值的认可。这也是吉利高质量发展的最佳注脚。

随着未来外部不利因素的消退，4.0时代的吉利势必"好戏在后头"。