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作为日系SUV的经典力作，奇骏在国内的累计销量早已突破百万，也是很多消费者选购SUV时听到口碑推荐最多的车型之一。在这种先发优势下，换代上市的东风日产全新一代奇骏的表现如何，有哪些新的亮点和优势？

8月28日，东风日产在成都中国五项赛事体验中心举行“全新一代奇骏登峰造奇巅峰赛”大型沉浸式试驾活动，在活动现场，不仅有奇骏特技表演，还让到场嘉宾亲身体验了全新一代奇骏的产品实力，可以说新车各方面表现都更加亮眼。

为了让嘉宾深切感受到全新一代奇骏的魅力，日产“复刻”了全新一代奇骏超级工厂，打造了沉浸式汽车工厂车间。首先进入全新一代奇骏超级工厂，了解奇骏四代历程，模拟工厂研发过程，全面感受全新一代奇骏强大秘密。

进入工厂，首先映入眼帘的是展示墙，以品牌车型历史展示奇骏演变过程。自奇骏进入中国市场以来，成功挑战“三极七地”，足以证明历代奇骏不断进步的超强技术。

全新一代奇骏采用日产全新V-Motion 3.0设计语言，打造Double V-Motion前脸，加上U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等，整车精雕细琢，气宇轩昂。

内饰全面焕新，全新Multi-Layer人体工学座椅，相比前代车型全维升级，采用全新面料和绗缝工艺，表层触感更加柔软，而厚实的填充物，具备更强的回弹力和支撑性。而且，坐垫和座椅靠背角度做了优化处理后，包裹性也更出色，后排座椅靠背角度可以调节，甚至放平。可以说，不管是前排还是后排座椅，都带来了更好的舒适性。

本次活动一共设置了四大科目、六项挑战。悬挂及脱困科目中，包括台阶路、交叉轴、木桩路、涉水路、颠簸路、转角路六项挑战，主要考察车辆的悬挂性能、四驱牵引力和动力系统的实力。在体验项目中，全新一代奇骏的越野模式，加上B-LSD电子制动差速锁快速介入，后轮扭矩分配最大化，动力输出强劲，车辆稳稳的通过。

体验过程中，出色的动力系统必不可少。VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，达到高性能动力和燃油经济性的双重平衡。

全新一代CVT智能无级变速器，采用多项先进技术，速比范围大幅提升、承受扭矩更高、动力响应更直接。同级最大的8.2：1的变速比范围，使得变速能力更强；双油泵系统可以承受更高扭矩，响应更快、加速更迅猛；离心钟摆减震器则大大降低发动机和变速器之间的传统固有震动，使动力输出更加平顺。

而为了充分应对各种路况，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱。它拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，驾驶者可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心所欲变换或激活驾驶模式。在不同模式下，四驱系统可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，既满足了大家对智能化操控的需求，又大大降低了越野难度，使得普通驾驶者也能轻松越野。

总体来讲，全新一代奇骏产品力大幅提升，力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控优势尽显。全新一代奇骏秉承强悍的越野基因，更有豪华质感与智能科技加持，未来能否获得认可，待时间去验证。