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现在几乎绝大多数年轻消费者，都会选择一台合资品牌紧凑型车作为人生的第一辆车。不仅是因为合资品牌紧凑型车的价位普遍更容易接受，口碑也比较好。最重要的是，当下的年轻朋友都普遍认为，中（大）型车和SUV都是中年人的标配。我才20几岁，还没玩儿够呢！而说到紧凑型车，两厢车型大家可能首先会想到高尔夫、思域Hatchback或者更高端一些的奥迪A3 Sportback；而三厢车型大家或许会首选轩逸、卡罗拉和朗逸这类相对热门的车型。也许大家和我一样，看了一圈才发现，怎么都没有想到上汽通用别克威朗。除了威朗的存在感真的有些低之外，还有一个重要的原因就是，现在大家一听到三缸发动机，基本就会被pass掉，不太想进一步了解了。我想这也是威朗从2019年9月上市至今，三年时间销量持续低迷的重要原因吧……而从今天开始，威朗搭载三缸机将会成为历史，全系匹配1.5T四缸发动机的全新威朗Pro终于来了！本篇试驾文章，就请大家跟随我一起来体验这款全新别克威朗Pro的顶配运动版本——威朗Pro GS。

别克 威朗GS

本次试驾的车型为：2021款上汽通用别克威朗Pro GS（全系最高配），新车将于9月10日正式上市。售价方面将会与现款上汽通用别克威朗基本相近。

动力参数上，上汽通用别克威朗Pro将全系搭载第八代Ecotec1.5T四缸涡轮增压发动机。发动机最大功率为：135kW（174马力），峰值扭矩为250Nm。威朗Pro作为上汽通用首款搭载第八代Ecotec 1.5T涡轮增压发动机的车型，其动力表现非常值得期待。

威朗Pro全系匹配CVT无级变速箱，变速箱配有低速挡（L挡）。并可通过排挡杆内侧的加/减号按键来模拟升/降挡，营造出更强的运动感。

由于全新别克威朗Pro家族仍采用的是基于现款别克威朗车型的改进的底盘架构，所以其底盘的大体结构和前/后悬挂的形式都与现款威朗保持一致。同样采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

17英寸的枪灰色哑光双五辐轮圈同样也是“武士黑战地套件”的一部分，配合原厂的红色卡钳，还真有点儿高性能车的味道。威朗Pro GS原厂配备马牌ContiMaxContact MC5轮胎，轮胎规格为：225/45 R17。该型号的轮胎在高速稳定性和湿滑路面抓地力方面表现很突出，特殊设计的花纹也能够兼顾静音性。

来自通用的小排量涡轮增压发动机，在运转品质、能耗以及可靠性方面一贯表现得相当不错。根据我一天的体验来看，虽然在能耗和可靠性上，我暂时还没有发言权。但这台第八代Ecotec 1.5T发动机在运转品质上的表现却着实抢眼，这体现在听觉和感官两个层面。在日常驾驶所常用的转速区间内，发动机的运转噪音很低。在急加速和高转运转时，发动机高负荷运转所产生的高频声线也并不嘈杂。声浪虽然谈不上优美，但至少在同级1.4T、1.5T的发动机里，声音还算悦耳。

而在感官层面，这台1.5T发动机给驾驶员最直观的感受是，动力输出很主动，也很有底气。虽然油门踏板的响应很及时，但你能够明显感觉到，发动机并没有在踩下油门踏板的那一刻，就将动力全部倾泻而出，来博取驾驶员欢心，造成短暂的主观快感。发动机线性的动力通过CVT变速箱的二次柔化，变得更加细腻，你完全能够感觉到通过深踩油门踏板，动力被逐渐释放的过程。就日常的动力表现来看，这台1.5T涡轮增压发动机，展现出了平顺、好开的性格。

而以上的表现，如果只是作为威朗Pro而言，的确是相当称职的。但不要忘了，我们今天试驾的这款车，后缀是GS。盛名之下，是否其实难副呢？

135kW的最大功率，在同级1.5T车型中绝对是主流水平。北京奔驰C 200 L的1.5T四缸发动机，最大功率也仅仅只有125kW。威朗Pro GS拥有90kW的升功率，7.7秒的官方0-100km/h加速成绩，在这个级别中绝对是挑不出任何毛病的。但当我改变温柔的驾驶风格，试图让这台威朗Pro GS展现运动激进的一面时。虽然发动机依旧在拼命的证明自己还能够跟上你的节奏，但CVT变速箱却好像在时刻提醒你：Slow down！我不玩儿了！该收油了！

在运动性表现上，受限于CVT变速箱的传动特性，这台威朗Pro GS在大多数情况下表现得相对佛系。不过，虽然变速箱算不上运动，但却无法掩盖这台1.5T发动机的内在实力。在80-100km/h的超车和再加速过程中，完全不会让你感觉到明显的动力衰退，甚至当时速达到100km/h左右时，还能够带来些许推背感（当然，这是对小排量涡轮增压发动机而言的，不能与性能车的推背感相提并论）。

总得来说，这台发动机的动力输出表现值得肯定，如果匹配的是6AT变速箱，相信动力响应还会更“GS”一些。不过，这台CVT变速箱无疑是兼顾制造成本和日常用车场景的最佳选择。只要你不拿这台威朗Pro GS和君威GS那种变态级的动力相比较，凭这台威朗Pro GS的动力表现，是绝对不会让你感觉到失望的。

前文我用了很大的篇幅来为大家讲解这台车的发动机和传动系统表现，最后来我们来聊聊这台车的底盘回馈和转向手感表现如何。首先来说，我并没有先入为主的嫌弃它的扭力梁后悬挂，因为在不少车型上都证明，扭力梁后悬挂与廉价的底盘行驶质感并不能画等号。在城市道路行驶，这台威朗Pro GS的底盘回馈和行驶质感都表现的很得体。偏硬朗的悬挂设定，在经过沟沟坎坎时，相比那些纯粹舒适性调校的车型，底盘反馈要更加丰富一些。只是在高速行驶时，底盘的稳定感仍有进步空间。在时速超过100km/h后，悬挂对于抑制高速路面带来的纵向抛跳的能力偏弱。

威朗Pro GS的转向手相当轻盈，这对女性消费者来说的确是利好消息。不论是停车、低速转弯等等情况，驾驶员都不会被沉重的方向盘搞得狼狈不堪。但对于男性消费者来说，威朗Pro GS的方向盘回馈则显得比较单一乏味，即使在高速行驶时，转向机构也没有刻意的将阻尼变重，来营造沉稳的行驶感。而只是会随着车速升高，方向盘助力的减弱，让方向盘不会显得过于灵活。不过整体来看，这台威朗Pro GS在城市代步的绝大多数的情况下，都能够表现得足够令人满意。类似威朗Pro GS这个价位的车型，由于成本控制等因素而存在一些不足，我认为也是在所难免的。

威朗Pro GS：全新发动机要给好评！

外观设计方面，全新别克威朗Pro GS在威朗Pro家族化外观的基础上，进行了专属运动化升级。“雷霆律动”前脸造型，相比普通版的全新威朗Pro具有更强的攻击性。原厂配备的“武士黑战地套件”将整车的装饰亮条全部黑化。顾名思义，这样的设计当然是想营造出时下流行的黑武士风格外观。看来全新别克威朗Pro GS的确是摸准了年轻人的脉，目标也很清晰，专为年轻消费者而来。

全新家族样式的展翼式格栅，配合黑化设计的蜂窝造型中网，确实能够让人眼前一亮。中网下方的“GS”铭牌，看上去的确有大哥君威GS的影子。而我最喜欢的是威朗Pro GS黑化的前唇和下包围造型，不光看上去很和谐，最重要的是能给你剩下一笔改装费。

更重要的是，别克考虑到了当下年轻人所追求的个性化需求，威朗Pro GS的前/后下包围与护板、侧裙、尾翼等车身组件均可在经销商自由定制更换。为车主提供DIY动手乐趣的同时，也能让车主打造出专属自己的个性爱车。

大灯设计上，修长的前灯配合两侧上扬的造型，是我们熟悉的经典别克风格。全LED大灯为威朗Pro家族全系标配，采用了远/近光分体式设计，L型的日间行车灯同时也兼顾转向灯的功能。

车身尺寸方面，威朗Pro GS的长宽高分别为：4668mm×1789mm×1472mm，轴距2700mm。其整体车身尺寸介乎于轩逸和朗逸之间，在紧凑型车中属于主流的尺寸。

威朗Pro GS原厂配备的黑色尾翼，绝对是车尾的点睛之笔。对于这个级别的车型来说，尾翼用来抵消升力、提供下压力等等这些“本职工作”，已经变得毫不重要了。而尾翼的真正作用，则是用来体现与众不同的个性以及对运动性能的追求。你可以大胆的开上街，因为这是完全合法的。

尾灯造型与老款车型大体相似，但不知是由于设计美观度还是其它什么原因，总之威朗Pro GS取消了老款车型两侧尾灯中间的贯穿式镀铬亮条设计。尾灯除倒车灯外，其余灯光都采用的是LED光源，对于合资品牌紧凑型车来说，属于主流的灯光配置。

来到车内，中控台与车门之间的圆滑过渡，形成了优雅的环抱式座舱设计。由双10.25英寸屏幕组成的双联屏造型，不仅是威朗Pro家族，更是别克在多款现役车型上应用的最新设计元素，效果十分抢眼。中控台红色的缝线和座椅头枕、门板饰条、排挡杆、脚垫等位置的专属徽标都让这台威朗Pro GS彰显着它作为别克家族运动车型的尊贵身份。

三辐式平底运动方向盘采用了真皮材质包裹，红色缝线与镀铬辐条相搭配，的确要比普通版的威朗Pro运动不少。3/9点位置的多功能按键分别用于控制定速巡航、仪表盘和影音娱乐系统。由于前文中说到的，CVT变速箱的模拟换挡按钮集成在了排挡杆内侧，所以方向盘自然也就没有重复配备换挡拨片功能。

10.25英寸全液晶仪表，整体的显示效果和分辨率与中控大屏完全相同，都具有1920×720ppi的分辨率。通过方向盘多功能按键的操作，驾驶员还可以切换个性化的显示方式。

中控大屏尺寸同样为10.25英寸，内建系统也升级为了别克全新的eConnect智能互联系统。系统除了能够支持CarPlay、CarLife互联、安吉星OnStar远程助理、App拓展、在线导航这些主流功能外。车主还可以在出发前，提前使用iBuick App远程点火热车并将空调调节至合适的温度。不仅能让用车生活更舒适，同时也能为出门前“磨磨蹭蹭”的你，节约几分钟的宝贵时间。

拥有车联网功能的好处就是，车主通过Super ID超级个人账号，一键登陆车机系统后。包括音乐、电台、导航等在内第三方账号都可以实现关联登录，共享车机与手机之间的数据，同时将云端收藏的信息同步至车机系统内。

车机内置的科大讯飞语音系统，识别和唤醒的准确率相比老款车型都得到了大幅提升，并且还支持中途打断对话以及多轮对话功能，无需停顿等待答复后再进行二次指令。

威朗Pro GS作为运动版车型，座椅配色和用料上自然也是与普通版的威朗Pro有所区别的。真皮＋Alcantara拼皮式设计配以红色缝线点缀，不仅看上去运动感更强，在激烈驾驶时也能给臀部和背部提供更强的摩擦力。采用3D包裹设计的座椅造型，相比威朗Pro在一定程度上能够给驾驶员的腰部和背部提供更好的支撑。

威朗的行李厢标准容积能够达到480L，将后排座椅的椅背进行4/6比例放倒后，行李厢容积可进一步拓展至1150L。虽然不像SUV车型一样拥有充裕的纵向空间，但根据我目测来看，宜家的多数拼装家具都可以装得下。

编辑点评：

既然威朗Pro GS的定位是主打年轻和运动属性的紧凑型车，那么它的对手也就很明确了。它就是正在忙着和所有性能车较量的东风本田思域。同为1.5T，同为CVT变速箱。威朗Pro GS的优势在于发动机的功率更高，扭矩也更大。思域虽然数据不敌威朗Pro GS，但L15B8发动机拥有更加宽泛的扭矩平台和更高的可玩儿性，这些优势是威朗Pro GS所不具备的。不过当这两款车摆在我面前时，我可能会更加倾向于威朗Pro GS。不仅是因为其搭载了技术更新、数据更强的动力系统，更重要的是，威朗Pro GS的日常驾乘氛围、隔音表现以及科技和舒适性配置方面都要领先思域一个时代。不过话说回来，思域作为主打运动属性的紧凑型车中，市场保有量最高的车型，实力自然是不容小觑的。如果威朗Pro GS能够在9月10日公布一个相对合理的售价，也许思域的日子就不那么好过了。