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​“把鸡蛋放进不同篮子里”，已然成为一家成熟新能源车企的惯用做法。

近日，据韩国《电子新闻》报道，小鹏汽车与韩国动力电池供应商SK Innovation（下文简称SKI）已达成供应合作，后者将为其提供80%镍含量的高镍三元锂电池（下文简称SK电池）。

此前，小鹏汽车的电池供应链已经经历了一次“分流”。 在SKI之前，小鹏汽车已将亿纬锂能确定为电池供应商。

被指“一次性付款”，宁德时代遭遇“供应分流”

数据显示，2021年第一季度，小鹏汽车有75.5%的动力电池由宁德时代供应，24.5%由亿纬锂能供应。在电池类别上，二者几乎分工明确，前者负责提供长续航、超长续航版本车型三元锂电池的配套，而今年3月小鹏汽车推出的标准续航版P7和G3车型，则装载由亿纬锂能所提供的磷酸铁锂电池包。

看似是两家企业组成的供应链体系，但从实际生产、供货过程来看，二者几乎不存在相互替代、降低供应风险的作用.“一长一短”的分块式布局，使小鹏汽车依旧在电池领域受到很大程度制约，甚至有传言称，作为公司CEO、董事长的何小鹏，曾多次前往宁德时代亲自“蹲守”、“催货”。

尽管没过多久何小鹏本尊便起身辟谣，但宁德时代的强硬，也几乎是上、下游企业们有目共睹。

有投资者表示，此前与宁德时代的合作中，车企一直通过分期结算模式购买电池，但今年却突然演变为一次性全部付款、承包生产线等方式，导致多数主机厂商的现金流承受了巨大压力，而寻求多方位的供应商选择，自然是避免受制于人的最好方法。

伴随SKI的加入，小鹏真正意义上实现了电池供应商的多元化。具体来看，SKI所提供的80%镍含量的高镍三元锂电池（或将是NCM811电池）将有可能应用于长续航、超长续航版本的小鹏P7、P5等车型当中。

目前，小鹏汽车并未透露关于SKI电池的应用形式。毕竟业内已有威马“多厂商电池混装”所造成的口碑隐患，尽管SKI在技术方面已相对成熟，但具体采用两供应商电池混装的方式，还是继续此前的分车型供应，还是需要等待小鹏汽车的衡量和官宣。

提前占位，小鹏汽车“预谋”产销破万

随着电动汽车需求的增加，对于小鹏汽车而言，分摊日后终端销量进一步攀升的产能压力，是引入新电池供应商的最大目的。

今年7月，小鹏汽车交付量达7,214辆，连续两个月交付量超7千。1-8月，公司累计交付新车45,992辆，同比增长334%。具体车型来看，小鹏P7当月交付量达6,165辆，连续4个月创历史新高。9月，全新改款的小鹏G3i将进入规模交付阶段，小鹏P5也将正式上市并在10月开始对外交付。

现阶段，小鹏汽车已进入产品的快速上升期，多款车型的快速换代、革新，势必带来未来销量的增长和产能需求的提升。自8月起，小鹏汽车肇庆工厂已将生产班次调整为双班轮换制，同时，在建项目方面，肇庆工厂二期扩建项目已经启动，明年上半年内，肇庆工厂设计产能将提高到每年超过20万辆，而广州工厂预计明年第三季度也将正式开始量产。

“随着产能的不断释放，我们在四季度的交付量会不断提高，并期望突破1.5万辆的月度峰值。”何小鹏的大胆预测，也印证了小鹏汽车对销量的自信以及对“稳定生产”的需求。

与其说SKI是对供应的补充，倒不如说是小鹏汽车的“未来替补”。

合伙亿纬锂能，SKI打入中国市场

挑战中国动力电池市场，是此次合作中SKI最显著的标签。但事实上，身处在一个规模效应高、龙头垄断趋势强的行业之中，个人英雄主义远远抵不过强强联合的“斗地主”。

无论是资本还是产能角度，此次SKI与小鹏汽车的合作，似乎都少不了亿纬锂能这位“合伙人”的牵线搭桥。

去年12月，亿纬锂能发布公告称，公司拟通过债转股的方式引入SKI作为战略投资者，SKI取得亿纬集能49%股权，双方正式形成资本交集。

此外，产能建设方面，双方先后合资了SKI动力电池盐城基地项目一期、惠州工厂软包电池产能建设，同时，5月17日，SKI、亿纬锂能、贝特瑞三方联手，对常州市贝特瑞新材料科技有限公司进行增资，注册资本由500万元增加至19.544亿元。

比起大众、本田等主机厂为稳定产能而进行的入股，SKI入股亿纬锂能等目的更像是希望挑战目前国内动力电池的行业格局。

在中国市场，通过与亿纬锂能的联合，一方面双方可以通过产能共建、共销的方式提升产品及价格竞争力，增强对抗宁德时代、LG化学等第一梯队企业的实力。而另一方面，作为国内本土企业，亿纬锂能的融入也将帮助SKI进一步拓展“人脉”，提升其软包电池的市场份额。