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当下“智能汽车”概念正是当红，主机厂在“嫁接”，科技公司在“上车”，热钱激流勇进，变革大潮车轮滚滚。决定这个浩大进程的关键就是，读懂用户，找到那个让智能汽车变得“不可抗拒”的点金石。就像当年的苹果手机一样。

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而关于智能汽车，必须问两个问题：

一、什么是“智能汽车”，它真做到消费者期待的智能了吗？

二、什么“是”智能汽车，也即，智能汽车在演进的过程中不断突破形态，哪些功能和体验是智能汽车进化史中的真正核心？

要回答这两个问题，就必须要弄清楚当下消费者与智能汽车，或者说汽车智能化之间的主要矛盾。

经过十年的发展，各类技术获得了长足进步，智能网联概念越炒越热，但真正落地到用户身上，却出现了“再贵的车机也不敌十块钱的手机支架”的尴尬，汽车用户的智能化需求远远没有像手机那样得到满足。一个自然的问题就是，如何改善人车关系，填补智能网联汽车当下的“价值低洼”？

纯电动车的出现是一个现象风口。

根据《2021-2027年中国新能源汽车行业产销情况分析及投资战略规划报告》的数据，新能源汽车智能化程度普遍高于燃油车：其中纯电动汽车智能化占比30%，插电式混合动力汽车占比21%。在新能源汽车购车用户中，89%的用户在购车时关注车辆智能化，仅有1.3%的用户从不关注车辆智能化。

这里释放的信息是，纯电动汽车的智能化远高于传统燃油车，但这并不意味着纯电动汽车没有短板。里程焦虑，就是纯电动汽车最大的短板。

换个角度说，目前解决这个问题的最佳方案是：有没有一辆在智能化方面比肩甚至超越电动车的燃油车？

在这次的成都车展上，各家车企对这个问题的理解，再次被摆到了展台上。在众多智能化产品的比拼中，长安福特EVOS所代表的燃油智能汽车，或许给这个问题带来了一个较好的答案。

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为什么是长安福特EVOS？

这是因为当其他车企都在智能化上做功能的简单堆砌时，长安福特从根本上，给了EVOS一套全新的大脑——FNV智能互联全网架构。

什么是FNV智能互联全网架构？简而言之，它是福特全新一代电子电气架构，作为全车的“神经网络”和“决策中心”，FNV智能互联全网架构可以为长安福特EVOS在安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面的应用，提供高速稳定的数据传输和处理能力支持。

也就是说，基于FNV智能互联全网架构打造的长安福特EVOS，以“智慧”赋能一切，从“智感设计”、“智能座舱”、“智慧驾驶”为出发，将多元体验汇聚到了一台车上。

比如，当你靠近EVOS时，TA独有的迎宾感应系统“卧龙苏醒”便会自动启动，头尾车灯依次点亮，格栅如鳞甲般动态起伏，隐藏式门把手从车门内无缝弹出，仪式感满满；进入座舱，启动车辆后，氛围灯和车机大屏自动开启——当然，这并不是最主要的。

EVOS具有横贯前舱，整体宽度超过1.1米的超广域巨幅屏。

这是什么概念？这个屏幕的长度，相当于13个智能手机那么长，由12.3英寸高清仪表屏和27英寸4K高清中控大屏组成，看起来就科技感十足。这样的屏幕光看起来已经足够赏心悦目了，但EVOS给你的惊喜绝不仅仅只停留在表面——它还有整合百度人工智能技术的全新一代SYNC+2.0智行互联系统。

第二代SYNC+系统采用了目前业内主流的高通骁龙820A车规处理器，为多任务处理提供了性能支持。比如，引入了业内首创的“联合驾趣”功能，通过大屏的分屏、整屏自由切换。支持在分屏状态下，让副驾乘客可以查看导航、车辆状况、道路标识等信息，还可以让副驾乘客切换导航地址，并手动划屏给主驾。而主副驾之间的协同合作，也进一步增加了行车安全性。

更重要的是，第二代SYNC+系统的语音识别能力非常高，可以识别70多种模糊语义，即使你的普通话不那么标准，亦或者你说的是家乡话，也能做到秒懂你；但事实上，它懂你的，比你想得更多。

EVOS还支持手势识别功能，可以让车主通过简单的手势和车内大屏进行交互，比如，比“嘘”手势，音乐功能会暂停；比“OK”手势，音乐会恢复播放。

但如果你认为EVOS的智能化只有这些，那真是小看它了。它带给你的，是从你走近它，到你离开它的全使用周期的智能。

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以前，衡量一款车是否安全的标准是车身的钢板够不够厚；而现在，衡量一款车安全的标准则是科技含量。

这便是长安福特EVOS所擅长的。

比如，上文提到的“联合驾趣”功能，根据主副驾需求，同时实现不同任务，比如驾驶与娱乐分开，副驾乘客在使用娱乐功能时，驾驶员不必切断导航功能。重要的是，当副驾在看视频时，车内的驾驶员监测系统便会开启，监测驾驶员视线是否受副驾娱乐内容干扰而偏离，如果视线偏离太久，会自动触发警报，保证行车安全。

除此之外，它还搭载了多达18项主动驾驶辅助功能的福特新一代L2+级Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，这也是福特L2级以上驾驶辅助功能，包含6个摄像头、5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达，全方位保护车内外人员的安全；全新的BlueCruise主动驾驶辅助功能，在高速以及城市快速路的特定路段，支持自动跟车和自动转向，确保车辆保持在车道中央。同时， EVOS搭载福特业内首发量产的车路协同系统（V2I），目前，该系统已经覆盖长沙和无锡特定路段，未来计划将通过OTA升级接入更多城市的智慧交通体系。

它将带来怎样便利的生活？举个例子：开车在路上，我们经常会遇到"一路红灯魔咒"、车辆前方视线受阻的烦恼、路口等待时老是分心看手机错过绿灯……车路协同系统它能为你及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、交通信息播报等信息，系统推荐车速让你"一路绿灯"；在有闯红灯风险时及时预警，这样的生活，是不是既高效又有效率？

但这样的安全性能够了吗？对于有的车企来说，已经够了甚至超标，但对于EVOS，远不止于此。当肉眼可见的安全已经足够到位，那些肉眼看不见的地方，它也想到了。

EVOS整车的重要部件可以通过OTA升级，实现车辆的持续优化迭代产品体验。更值得一提的是， EVOS的整车OTA技术，可以保证车辆在升级期间不会黑屏，也无需暂停任何正在使用的车辆功能：支持断点续传，可以在最长30分钟之内完成静默“无感”升级，并采用A/B备份的设计，当升级意外中断，会自动恢复至早前版本，整个过程对用车毫无干扰，更有双重加密保护，确保数据安全。

在EVOS带给消费者的世界中，以智能化为核心，一个更有趣、更安全的世界，已经形成。

那么，智能之外呢？

众所周知，福特的历史与在赛道密不可分，所以旗下的产品在性能和操控方面都是业内一流。所以，除了智能化水平“破圈”，EVOS在机械性能上也延续了福特品牌的与生俱来的运动基因。

动力上，EVOS依旧保持了福特的优秀传统，搭载的是第四代EcoBoost 2.0T发动机，匹配的是8AT变速箱，形成“王牌动力搭档”。

在外观上，“贯穿式风刃灯带、呼吸式3D“动能鳞甲”、尾部流畅的“快背”造型，以及尾灯内部“动能鳞甲”纹理细节，都很容易让人有上赛道飙一场的冲动。

空间上，虽然EVOS定位为中大型SUV，但车身长宽高4920/1920/1600mm，轴距2945mm，实现近5.5平米同级最大车内空间及550L的后备箱容积，这样的尺寸，大的可不止一点。

结语

从“制造”到“智造”，这中间的差别有多大？

长安福特EVOS以智能化为圆心，以福特的传统优势为半径，一个全新的智能化用车生活，呈现在消费者眼前。

当所有车企都在为如何平衡智能化和里程焦虑的关系困扰不已时，EVOS将传统优势和智能化优势相结合，打破智能化和里程焦虑之间的矛盾，成为在智能化方面比肩电动车的燃油合资车型。

同时，可以说EVOS不仅为我们展示了燃油车发展的新方向，也给了当下消费者一个更为理想的和实际的购车选择。