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哈喽各位小伙伴大家好！

提起SUV车型，我们首先想到的往往是各品牌的主力A级，也就是紧凑级SUV，例如合资阵营的本田CR-V、丰田RAV4、大众探岳，以及自主阵营的哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越等等，随着不断的更新迭代，这些车型的尺寸都有逐渐增大的趋势，之前标准的A级定位，已经逐渐变成了A+、或者B-级。

而除了这些关注度最高、销量最闪耀的主力SUV，各品牌也普遍都有尺寸稍小、价格稍低的紧凑级SUV，例如日产的逍客、大众的途岳、哈弗的初恋/赤兔，以及刚刚上市的长安新款CS55 PLUS。这些车型都属于A级SUV的大类，但细究下来，它们实际上都可以归为“A-”级SUV。

这类A-级SUV虽然不像H6、CS75 PLUS、CR-V等主力车型那样动辄月销2、3万辆，但销量也很可观，日产逍客月均销量在1万辆以上，长安CS55 PLUS在这次换代之前，月均销量也接近1万辆。除此之外，传祺GS4、奇瑞瑞虎7、大众途岳等车型，销量表现也都不容小觑。

而对消费者来说，A-级SUV在保证了一定的空间、性能和功能配置的同时，售价相比主流的A级SUV还要低一截，给预算有限、或者对空间要求较低的消费者提供了更合适的选择。全新换代的长安CS55 PLUS，就是这个级别无法无视的一个新选择。

有哪些改变？

首先是外观造型，新CS55 PLUS可以说让人一眼就能想到长安的另一款热门车型——UNI-T。两款车的大灯造型、中网网格都是同一种风格，但是不难看出，新CS55 PLUS并没有采用UNI-T那样激进的“无边界中网”，而是依然保留了比较明显的中网边界。

2022款CS55 PLUS

2021款CS55 PLUS

至于侧面，新CS55 PLUS取消掉了现款车型在C柱后的小窗，不过整体的车身比例没有明显变化，观感上变得更加简洁。

2022款CS55 PLUS

2021款CS55 PLUS

在新CS55 PLUS的车尾，现款的贯穿式尾灯也被取消掉，改成了传统的分体式，而位于尾灯之间的logo尺寸大幅增加。

说实话，除了中网沿用了UNI系列的设计外，新CS55 PLUS的侧面和车尾，都取消了现款车型的一些比较时髦的设计。如果不了解这款车的话，新、老款摆在一起，都不一定能分出到底谁是新款。

2022款CS55 PLUS

2021款CS55 PLUS

当然，打开车门后，新款就一目了然了。新CS55 PLUS很明显采用了UNI-K的设计布局。

长安UNI-K

新CS55 PLUS

这套内饰最大的特点，就是采用了尺寸较小的扁平式方向盘，全液晶仪表可以从方向盘外，而不是大多数车型那样从方向盘圈内来观察。而在舍弃掉联屏设计后，新CS55 PLUS的中控屏和驾驶员的距离也被大幅拉近，操作起来也就更加轻松顺手。

当然，新CS55 PLUS并没有将UNI-K那套内饰全套拿过来，比如后者有三块尺寸不同的仪表屏，在CS55 PLUS就只保留了一块。不过这并不代表新CS55 PLUS的内饰是UNI-K的单纯简化版，在这款车上，反而出现了一些更有意思的创新。

比如中控屏下方的空调控制区，采用了造型很新颖的物理按键，只是息屏状态时，这些按键的指示灯都保持熄灭。

而方向盘的多功能按键，也保留了物理按键，只是采用了整体式设计，按压时会出现下陷，延续了物理按键的触感。这两种新颖的设计，这可以说是非常好的一种兼顾简约和操作的方案了。

此外，新CS55 PLUS的座舱实用性上也比较出色，在采用了节省空间的电子排挡杆后，中央控制区下方实现了非常大的一个储物空间，实用性已经完全不输一些空间利用率出色的纯电动车了。

最后则是一些新功能的配备，包括位于方向盘后方的人脸识别和中控屏的手势操作，先不论实用性效果，对这样一台10万出头的SUV来说，完全可以成为科技感的卖点了。

在尺寸、空间和动力总成方面，新CS55 PLUS并没有明显变化，但是在功能配置上，新CS55 PLUS的升级就非常明显了：

上表展示了新、老CS55 PLUS在功能配置上的主要差异，可以说在主被动安全、便利性、舒适性及科技类配置上，新款的全面性都碾压现款。虽然新CS55 PLUS的起售门槛提高了1.4万元，但如果把现款手动挡版本排除的话，新、老款的主销价格其实非常接近。

竞争力如何？

尺寸&空间

不算阔绰，能满足日常需求

上面已经分析过，新CS55 PLUS的定位为A-级SUV，综合考虑尺寸、销量和主销价位后，它的主要对手包括自主阵营的传祺GS4、哈弗赤兔，以及在合资阵营中，优惠后价格接近的日产逍客和大众途岳等。

首先看尺寸，这些A-级SUV的轴距普遍在2650-2700mm之间，车长则在4.4-4.5米左右。整体都明显比H6、CR-V、CS75 PLUS等标准的A级SUV要小半圈。

新CS55 PLUS

哈弗赤兔

具体来看，几款车型轴距最突出的哈弗赤兔，是唯一达到2.7米的。而且它的车身宽度逼近1.9米，也是同级最宽。但是它的车身长度却并不突出，只有4470mm，在几款A-级SUV中算是中等水平。

传祺GS4

整体尺寸最大的，应该是传祺GS4，车身长度达到了4545mm，2680mm的轴距也超过了大多数对手，几乎已经跨入标准A级SUV的类别。

大众途岳

日产逍客

大众途岳、日产逍客两款合资车型的尺寸都不算突出，长、宽、高和轴距都是表格中最小的。

不过整体来看，这些车型的尺寸和观感都不算大，对于大多数家庭来说，内部空间都能满足日常需求，但是也绝对算不上宽敞。整体比较适合年轻人，或者新家庭的第一辆车。

动力总成

不算拔尖，日常使用绰绰有余

动力总成方面，10万出头的自主SUV普遍都采用了搭载直喷技术的涡轮增压发动机，排量普遍为1.5T，动力参数普遍都比较出色，而长安汽车在参数方面也一向比较突出。

新CS55 PLUS去掉了销量不佳的手动挡，全系标配了138千瓦的1.5T发动机和7DCT变速箱，峰值扭矩达到300牛·米，已经达到一些2.0T发动机的水平。

据媒体同行的实测，新CS55 PLUS的0-100km/h成绩大约在8秒出头，在10万出头的SUV中算不上出类拔萃，但应付日常需求，也算得上轻松了。

大众途岳具有1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三个动力版本，而考虑到售价，它和新CS55 PLUS具备一定竞争关系的，无疑是1.4T版本，在4、.5万元左右的终端优惠后，12万元左右就可入门。

途岳的1.4T发动机中参数上明显不及自主阵营的一系列1.5T发动机，但是大众的实际表现一向都比参数要出色，并且在油耗方面也能很好地兼顾。

日产逍客是同级别为数不多依然采用自吸发动机的车型，虽然动力性能不算出色，但搭配CVT变速箱，动力平顺性也能吸引很多自吸发动机的拥趸。

功能配置

旗鼓相当，合资车型短板明显

和现款车型相比，新CS55 PLUS的功能配置得到了全面提升，而放到市场上，新CS55 PLUS不再有压倒性优势，但在一些具体的项目上，还是具有一定的优势：

首先是基础的6气囊，新CS55 PLUS实现了全系标配，而除了日产逍客外，其余几款竞品都没能标配。

而在主动驾驶辅助方面，新CS55 PLUS从11.39万的中配开始，就配备了主动刹车和自适应巡航。但是L2级驾驶辅助则局限在了12.19万的顶配，整体和哈弗赤兔、传祺GS4相差不大。

至于两款合资SUV，途岳的1.4T版本只在18.88万的版本配备了主动刹车和自适应巡航，但是没有配备L2级驾驶辅助。日产逍客从17.38万开始配备L2级驾驶辅助，但是优惠后的价格门槛依然在15万元左右，远超同级别几款自主SUV。

便利性配置上，新CS55 PLUS和GS4在12万元左右都配备了电动后备箱，而其余3款车型则全部缺失，不过考虑到A-级SUV的高度，这项功能倒也算不上不可或缺。

值得一提的是，哈弗赤兔是几款车型里唯一全系都不支持方向盘前后调节的，对于驾驶坐姿要求较高的小伙伴，对这点需要格外留意。

科技感方面，新CS55 PLUS和GS4都配备全液晶仪表，途岳的全液晶仪表门槛高达20.48万，基本没有对比性，逍客和赤兔则都没有这项配置。不过赤兔的顶配搭载了HUD抬头显示，是几款车型的唯一一款。

至于手势控制和面部识别这些新潮功能，3款自主SUV都比较全面，两款合资车型都没有跟进。

而在舒适性层面，像腰部支撑调节这样的配置，在A-级SUV中比较罕见，5款车型唯一配备的不是自主车型，而是大众途岳。

其它诸如四门车窗一键升降、外后视镜自动折叠这类功能，三款自主SUV都展现出了相比合资对手的优势。

整体来看，3款同级别的自主SUV，在具体的功能配置上都没有拉开差距，两款合资车型在性价比上自然不占优势。但是考虑到终端优惠后，预算12-13万元的小伙伴，还是多少可以考虑途岳、逍客等合资车型的。

总结

综合以上各类对比，长安新CS55 PLUS在竞品、尤其是自主阵营的对手面前，并没有展现出明显的优势，但是这款车的内饰设计，还是给我留下了很深的印象。

但除了沿用长安的高端UNI系列的内饰风格外，新CS55 PLUS的座舱并没有因为相对亲民的售价，而对细节质感和整体氛围做出妥协，反而是在很多细节上做出了很好的创新。尤其是对简洁性、科技感和功能实用性的兼顾，值得称赞。

如果考虑到具体价位，新CS55 PLUS可以说是目前10万出头SUV中内饰最出色的车型之一，而我也建议大家从内饰切入，看看这款车是否能够打动你。