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有句话怎么说：“汽车承载肉体，摩托车承载灵魂，所以你是选择要做一名骑士，还是做一位司机”。

那么自行车呢？自行车比较环保，承载降低碳排放的重任。所以骑自行车的既不是司机也不是骑士，是环保人士，比如扎克伯格、雷布斯，比如我这个共享单车长期会员。

所以，慕尼黑车展宝马不仅带来了一台100%绿色的宝马i循环概念车，还顺便带了一台i Vision AMBY高速电动自行车，非常符合当下节能减排、缓解城市交通压力的大主题。

无独有偶，早在一年前特斯拉也发布了一款Model B电动自行车，Model B和i Vision AMBY都是概念产品，谁更酷呢？

从造型上看，Model B依旧很特斯拉，造型简洁，一眼看透，充满极客风；i Vision AMBY则带有一丝黑武士风，单是前后两个27.5英寸的车轮，以及厚实的轮胎看起来就比Model B更运动。

但虽然宝马有自己摩托车业务，宝马也表示，i Vision AMBY结合了自行车、电动车和摩托车的特点，不过除了都是两轮驱动，并没看到i Vision AMBY传承了宝马摩托车哪些特征，i Vision AMBY也是全新设计。

实际上，关于i Vision AMBY的具体定位，宝马还很鸡贼的表示“可以让客户自行决定他们愿意在自行车道上，还是机动车道上”，好吧，希望未来交通部门和宝马的想法也是一样的。

出于适用不同道路的需求，宝马给i Vision AMBY设计了三个挡位，低速挡最高时速是25km/h，中速挡最高时速25km/h，最高60km/h的高速挡位则满足进入机动车道的需求。

i Vision AMBY整台车的重量只有30公斤，拥有一个2000 Wh的电池包，单次充电的续航里程最高可达300公里，不过超过300公里续航的纯电动车，这是不是有点鸡肋了。另外，这台车还支持电池包拆卸下来在室内充电，非常雅迪。

除了之外，i Vision AMBY还配备了自行车开发的ABS系统，为电动自行车装配制动防抱死系统也不是啥亮点，小牛、雅迪电动车上也有。

唯一值得一提的亮点可能就是，i Vision AMBY具备近程雷达，可以探测后方接近的车辆，给予视觉和听觉的警示。

那么近一年前发布的特斯拉Model B呢？

Model B的车体组成几乎只有车架和两个轮毂加一个类似马鞍的弧形结构，Model B没透露动力部分，但是却宣称有强大的“自动驾驶”能力。

让我们看看Model B身上都有哪些“硬菜”，前后双轮毂电机，车身雷达、摄像头、传感器分布前后车身，前后车轮上均设有一个控制马达与三具避震器，可以使车体无论行驶在多么颠颇、倾斜的道路，都可以拿出最佳的抓地力与稳定性。

我感觉这辆特斯拉Model B大概是不会倒的。这有点像之前宝马发布的Vision Next 100概念车摩托了，采用了自平衡安全系统，无论何时，通过调整轮胎都能保持自身平衡。

另外，仔细看Model B的车把手，是直接固定在一个类似于马鞍的车架上，但与车轮没有任何连接…

所以这辆车转弯也是不能通过扭转车头实现，而是根据驾驶者给车把施加的力道，将信息传递给前轮进行转向。

加上多重传感器赋予的“自动驾驶”能力，我觉得骑上这台Model B，在车载显示屏输入目的地基本就可以“自动驾驶”了，简直就是迷你版的特斯拉FSD体验器。

对比下来，相比起宝马拿出的i Vision AMBY，不得不说，论玩概念还是特斯拉最牛。不过，宝马i Vision AMBY也基本属于离量产不远的感觉，但Model B呢，等特斯拉啥时候真正量产了，作为买得起自行车的环保人士，我一定也要去感受一下。