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日常出差过程中，乘坐过次数最多的应该是别克GL8，从这个细节也足见其在商用方面的市场地位是很牢固的。从家用到商用，GL8实际上是能满足多个用车场景的，为了进一步增加其商用属性，别克GL6则分流了其部分家用属性。由此可见，MPV细分市场的潜力很是巨大的。

也因此我们看到有更多品牌的MPV涌入，远的不说，就说本次成都车展上，至少有三款合资MPV或预售或亮相，且以日系、韩系为主。这些车型当中，有的已经是相当成熟的产品了，只不过这时候才开始进入国内市场，比如第四代嘉华、赛那，这两款都是大有来头的。库斯途虽然是新入局者，但从北京现代展台上摆放了多辆库斯途来看，它也是来势汹汹的。

因此，这一轮合资MPV间的厮杀远比上一轮要激烈许多，一是新车们要面临相互之间的竞争，二是还要面对市场前辈的打压。但要看到，MPV细分市场终究足够大。

新手、老将“携手”入局国内MPV市场

这几款MPV里，个人认为赛那在消费者中的知名度算是比较高的，哪怕在车展首日，热情的消费者也围满了展台。

从设计、空间利用率、配置等各个维度来看，目前赛那受到的评价是比较高的，相对GL8的端庄，赛那设计更为灵动、且有些许肌肉感，年轻的格调也受到不少消费者的青睐。

多次“爽约”之后，总体来看赛那没有让人失望。近期网上又曝光了其疑似售价，总共5个配置，指导价为27.68万-36.98万，如果真是这个售价或与这个价格区间接近，那么算是真香了，这比之前进口车型便宜太多。

库斯途的定位很明确，它的目标客户就是中国的家庭用户，由此可见其家用车的属性更强，这明显对二胎、三胎家庭用户更具吸引力一些。事实如此，从外观设计、座椅设计、空间利用等方面来看，库斯途确实是将家庭需求放在第一位的，比如车内配备了远程调节副驾驶和第二排座椅的功能，可实现座椅角度调整，并有一键放松模式，在舒适性方面算是不遗余力了。

嘉华算是一个比较成功的存在，在韩国以及全球市场，其销量都算不错，只是在国内市场是个空白。和库斯途专注家用市场不一样，第四代嘉华定位是兼顾商用和家用的。这辆MPV比较特别的一点在于其设计上采用了SUV设计手法，造型上也就与大多数传统MPV的形象区分开了。此外，第四代嘉华是一辆尺寸比较大的MPV，车长将近5米2，车宽将近2米，空间是其一大优势。

只是从目前的预售价来看，28.89万-33.99万的预售价区间与GL8等强势车型正式售价的起售价比较优势不大，不少人表示没有看到其性价比。也就是说，其正式售价需要有较大的调整，这样可能才能打动消费者的购买欲望。

而如果在面对GL8的打压时，这些后来者都有哪些应对手段呢？

上位争夺战，有什么办法应对“前辈”的打压？

GL8对国内MPV市场的影响力算是根深蒂固的，只要产品层面不出大的差错，其统治力大概率会延续下去。另一方面，其口碑在国内市场是不错的，老牌子、老车型往往更能获得消费者的青睐。所以在这场MPV攻防战中，GL8看似有很大胜算的，事实如何呢？

没有国产以前，平行进口的塞纳在中国消费者的心目中也有不错的口碑，其国产化消息出来之后，更多的人是翘首以盼，因此在车展现场有爆棚的人气。对于GL8来讲，赛那在品牌知名度上更高，反而别克不会给GL8多少品牌溢价。

产品本身来看，赛那国产之前在北美市场有不错的表现，宽大的车身、四驱系统等这些都广受家庭用户好评。而在国产之后，四驱系统仍然是对GL8的比较优势，虽然尺寸上比GL8略小，但空间上并不见得就小，毕竟赛那的车宽接近2米，轴距与GL8的差距并不大。有鉴于赛那未上市先火，能分流一部分将GL8作为家用的用户不是没有可能。

第四代嘉华、库斯途与赛那不一样的是，这两辆车的品牌力稍微弱一些。如果赛那是加价卖的话，那么前两者则不太可能。也就是说，这两款车对GL8构成威胁的可能性不大，反而要向消费者显示自身的高性价比。

要知道，家庭用户对价格往往更加敏感，哪怕售价达到三十万级。而作为商用则大不一样的，用车能产生效益，不是白白的消耗，因此在售价上比纯家用可以更坚挺一些。

这样看来，库斯途目前的预售价显然要务实得多，20万上下比艾力绅这种中型MPV还要低。这也看得出其对自身家用MPV的定位分析得比较透彻，算是对中大型合资MPV市场的价格抄底了。

写在最后

作为三大乘用车类型之一，MPV是重要的，但从某种角度上讲也是不重要的，说其不重要是因为其市场地位与轿车、SUV还不能相提并论，并非每个品牌都布局了MPV；说重要是其为某些品牌确实带来了不错的销量,比如GL8。一家独大之后很多品牌都跃跃欲试想来分食一块蛋糕，带动乘用车市场多处开花，就如同库斯途、第四代嘉华、赛那等将陆续入市。只不过相比大众威然等，这一波MPV产品显然更具杀伤力。