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按照前些年的节奏，现在车市已经要跨入“金九”的门槛了，而接下来的“银十”也在向它们招手。只要车企把握住“金九银十”，并在这个时间节点内多发布新车，多搞点促销活动，那么车企主机厂有很大概率能完成本年度的既定销量目标。

世事难料，“缺芯”把众多车企主机厂打得措手不及，如今汽车市场的现状不是车企主机厂们愁销量，而是在愁产量，他们陷入了“供不应求”的尴尬局面。

具体来看：国产品牌、合资品牌、豪华品牌，乃至造车新势力都无一避免，而且“缺芯”的破坏力已经在展现，它直接导致了很多品牌销量的下滑。

国产品牌，“缺芯”导致订单大量积压

国产品牌“缺芯”的厂家主要有吉利和长城这两家头部车企，其中吉利的几何新能源汽车品牌已经积累了1万余台的订单没有交付，至于长城汽车就更厉害了，坦克300需要按单排产，消费者想提到新车需要一等再等，而且这种现状已经不是一两天。

其实比亚迪汽车的DM-i车型和海豚也有大量订单未交付，不过网上并没有传出比亚迪缺芯片的消息。可能是因为比亚迪产业链比较完整，自己也有能力造车规芯片，所以大家把习惯性的原因归咎于它的产能小，刀片电池供不应求。

至于造车新势力的中的蔚来汽车干脆直接把8月份销量下滑的部分原因甩锅给了“缺芯”。难，实在是难。

合资品牌和豪华品牌，“缺芯”导致直接减产，并影响销量

东南亚是“车规芯片”的主要产地，这地方算是掌握了各大汽车品牌车规芯片的“命脉”。平时还好，大家各司其职能保证车规芯片的供应，可今年上半年的疫情彻底打乱了节奏，东南亚造芯片的厂纷纷停工停产。于是乎，全球汽车产业迎来震动，中国车市、美国车市、日本车市无一幸免。

丰田很直接，高调宣布在9月份把汽车产量在之前的生产计划基础之上削减40%。按照丰田自己的说法那就是供应链断了，它也没办法。这里举一个很简单的例子，来分析事态的严重性。如果丰田汽车以前的月产量和月销量都是100万台，在削减40%后也就意味着产销量仅有60万台，而被削减的这40万台则是实实在在的损失。

至于本田方面也是有苦衷，因为缺芯片，所以8月份在中国汽车市场它的销量也出现了下降信号。不仅如此，譬如雅阁这类的热销车也在收紧优惠，还要面临等车。

大众也好不到哪里去，国内市场的一汽大众和上汽大众因为芯片问题直接导致交车周期延长，尤其是朗逸、途观L这类热销车，延长交车时间3周——5周很正常。

有意思的是，大众下面的ID.系列新能源车却可以在10天内交车，按照大众汽车内部人员自己的说法就是：双积分的政策之下，大众汽车无论如何也要保证新能源车的产量，所以芯片要首先给它用，至于燃油车可以缓缓。

值得一提的是，大众集团下面的奥迪就更惨了。笔者在写稿时看到一则关于一汽奥迪的消息，大概意思的一汽奥迪遭遇到了大面积的停产，奥迪A6L在9月的生产计划仅一天。众所周知，得益于优惠力度大，奥迪A6L算得上是一汽奥迪的主销轿车，如今它没有了产能，优惠力度肯定就大不如从前了，关键是在“金九银十”的旺季，奥迪A6L的销量也会骤减。

然而这还没完，据德国奥迪称，他们那边将缩短工时直到2022年中旬。言外之意，芯片的问题要到2022年年中才能基本解决了，看来各大车企主机厂还要苦一段时间。

奔驰作为奥迪的老对手，虽然明面看起来上并不“缺芯”，但其实像热销的奔驰GLC、奔驰E级早就已经到了供不应求的地步，优惠力度也大不如从前，有些店为了稳住客户连展车都卖了，只留下试驾车给客户试驾。

另外，通用系的车也好不到哪里去，它在本周一就把位于北美的工厂停了大部分，只留下少部分工厂来生产全尺寸SUV、跑车，以及重卡，至于原因其实也是“缺芯”，导致了供应链中断。

总的看来，“缺芯”致使汽车产业供应链中断，从而导致各大车企产量和销量受到影响，这便使得2021年的“金九银十”不再那么热闹了，而且芯片问题一时半会又得不到解决，所以今年的“金九银十”注定是要推迟了。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢!