凤凰网汽车

自去年上市以来，UNI-T的累计销量已经突破11.44万辆，毫无疑问非常受欢迎。科技感与运动感并重的外观，以及蓝鲸系列发动机多年来积攒的口碑和各项越级的配置都是其受欢迎的原因。不过圈哥一直很好奇，2022款的UNI-T开起来是什么感觉？操控极限高不高？有没有因为操控而牺牲过多的舒适性？于是我们来到了厦门国际赛车场，为大家带来一次不一样的试驾体验。

外观篇：机甲绿配色+四叶草灯更吸睛

2022款UNI-T外观方面最大的变化莫过于新增了机甲绿配色以及“四叶草”格栅灯。经典的家族式无边界设计得到了很好的保留，两侧分体式LED前大灯，让整个前脸非常有辨识度。而日行灯眼角下方的“四叶草”格栅灯堪称点睛之笔，这个小细节使2022款UNI-T显得更具科技感和个性。

新车的车尾也采用了大尺寸的扰流器和尾翼，除了运动范儿之外，还能最大程度稳定尾部气流，能有效提高车辆操控极限。并且运动版车的轮拱护板也换成了高亮黑装饰，与熏黑哑光20英寸暗影刀锋轮毂形成很强的整体感，将其精致运动观感再次拔高。多数消费者特别是年轻一代消费者应该都会对这个外观种草吧！

内部篇：科技舒适是主基调

2022款UNI-T提供两种内饰配色，分别是黑色和灰色，尤其是灰色内饰，个人觉得这个颜色的内饰与偏科技感的设计更搭。双联屏不必多说，是时下科技感必备单品，中控台线条非常凌厉，大面积的无线充电区域很好的解决了手机放哪里的烦恼。

2022款UNI-T采用了一体式筒型座椅，不过令圈哥比较欣慰的是，虽然这台车的外观内饰都比较运动，但座椅整体给人的感觉确实舒适性！你没看错，座椅填充物和椅面材质都比较软，支撑力不算特别强，但舒适性绝对出乎你的预料。

说到舒适性，不得不提一下后排空间，前排保持圈哥185cm，95kg的坐姿，后排腿部大概有三指余量，头部也比较宽裕。玻璃天幕面积很大，可以到后排乘客头顶，因为不会有丝毫压抑感。后排座椅软硬程度与前排无异，舒适性要给一个好评。

在聊动态感受前，必须先给风琴油门点个赞，个人认为所有强调自己运动性的车型，风琴油门是必须的。

动态篇：操控不算极致，但舒适性突出

动力方面，2022款UNI-T采用了新一代蓝鲸NE 1.5T发动机+7速湿式双离合的组合，输出138千瓦/300牛·米，数据层面属于同级别顶级。新一代发动机最大的亮点在于搭载了电磁控制式涡轮增压技术，这项技术可以将油门响应时间0.05s，超过350bar的喷油压力，兼顾动力与环保。

实际动力感受也是如此，新车的动力匹配成熟度很高，起步阶段双离合接合速度很快，没有丝毫拖沓感。得益于电磁控制式涡轮技术带来的快速响应，这台车起步时没有双离合车型普遍具有的乏力感，1500转左右就能完成一个顺畅的起步。并且在我们整个试驾过程中，都没有出现过任何顿挫，整体平顺度表现很好。

而且，当我们起步给到大油门的时候，甚至会出现挠胎的情况，要知道2022款UNI-T装备的可是245/45/R20的马牌MC6高性能胎，一般其他品牌的2.0T高功率车型都未必会用到这种级别的轮胎，而UNI-T不但用了，并且强大的低扭还让这么宽的性能胎都有些招架不住，看来新一代蓝鲸发动机确实有点东西。

中段加速过程中，双离合传动效率高的优势便体现出来了，动力响应非常迅速，并且能提供持续的推背感，这种感觉可以一直持续到120公里/小时以后。这样的动力储备即使在我们所处的赛道中，也并不会有一些勉强，相信应对日常驾驶，已经绰绰有余了。

底盘悬挂的表现令人非常意外，极致运动化的外观会让人对其底盘表现产生过度运动化的预期，但实际上手后却截然相反。新车的底盘调校韧中带柔，悬挂前段支撑比较柔和，可以吸收大部分细碎震动，中后段很紧实，能提供较好的支撑力。当我们以一个比较极限的姿态过弯时，这套底盘会给到一个极大的极限宽容度，就是你能感觉到轮胎开始响，抓地力在降低，但车身不会失控，你依然可以轻易稳住车身姿态。

不过话又说回来，这台车并不是为了跑赛道而设计，它更多的是要满足用户对运动感的追求，同时兼顾日常驾乘的舒适性。如此看来，柔软舒适的座椅和韧中带柔的舒适性设定就很好理解了。而且，这台车的隔音降噪水平也给圈哥留下了深刻的印象，日常行驶风噪和路噪都被限制在一个极小的范围，2000转以内也几乎听不到发动机噪声。当你拉高转速，发动机的声音也并不显得干涩，反而带有一些温润的韵律感。

《车壹圈》认为，2022款UNI-T是一款值得推荐的好车。科技感与运动感并重的精致外形设计与舒适平衡的动态表现形成了一种很微妙的动态平衡，动力储备足够且运转平顺的总成，韧中带柔的悬挂标定，以及出色的隔音降噪水平，无不透露着这是一台看起来炫酷开起来舒服的车，它也许在运动方面并不纯粹，但胜在方方面面都足够平衡，这几乎就是一台符合年轻人一代审美畅销车的标准模板。