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9月8日，我从北京远赴深圳，参加了一场“最无聊”，但又特别引人注目的发布会。说它“无聊”，是因为它不像其他发布会那样，充满了各种炫酷的舞台效果，以及颇具巧思的节目安排，整场发布会只是两位领导相继在台上侃侃而谈。

说它引人注目，是因为发布的信息足够重磅，同时干货太多，一个不留神，可能就会错过很多重要的知识点，就像我们学生时代的数学课一样，千万不能走神。嗯，这很“比亚迪”。

不卖关子了，我参加的就是比亚迪e平台3.0的发布会，可以说这场发布会应该会给比亚迪汽车未来的发展定下基调。这么说吧，e平台3.0对于比亚迪的重要程度，丝毫不亚于MEB平台之于大众汽车，它是比亚迪最先进设计和技术和集大成，标志着比亚迪汽车的发展进入了全新阶段。

会上，比亚迪给出了e平台3.0的四个关键词：安全、高效、智能、美学。看着是有一些虚无飘渺的词汇，但实际却是比亚迪整合自身优势资源，力求解决用户所有使用新能源车中的痛点。

安全，近些年来逐渐成为消费者最为关注的方面，特别是屡屡出现重大事故的电动车，大家对其安全性更加在意。在这方面，比亚迪一直做得不错，独有的刀片电池，颇高的安全系数已经有口皆碑了。

e平台3.0则在这个基础上更进一步，采用了电池车身一体化设计，并有着纯电专属传力路径，有效提升整车刚度，增强碰撞时的保护能力，同时还能有效抑制地板振动，带来更加高品质的驾乘体验。所以比亚迪底气十足的抛出了一个金句：安全才是电动车最大的豪华。

除了安全，高效也是所有厂商在研发电动车时追求的目标，因为续航和充电，是目前最直接影响电动车使用体验的两个重要因素，在电池技术和充电技术没有取得突破性进展的阶段，也就是“开源”比较难的时候，那就只有先“节流”了。

怎么“节流”呢？让电驱动系统效率更高是一个好办法，e平台3.0其中一个技术亮点，就是会采用全球首个八合一电动力总成，它结束了各个零部件“各自为战”的状态，突破性地将驱动电机、减速器以及各种控制器集合为一个整体，同时每一个个体的效率都比传统部件有所提升，所以整合在一起，效率就更高了。

同时根据同步和异步电机不同的能耗特性，让它们在各自最高效的区间进行运转，进一步降低能耗，让四驱车型也有着接近两驱的能耗表现。

并且还会采用宽温域高效热泵系统，让电池在-30℃~60℃之间都能保持正常工作，就可以很大程度上解决北方冬季续航锐减的问题了，而且也能提升车辆安全性。

此外，新平台还采用了全球首创的电驱升压充电方式，让充电效率也得到提升，最快可做到充电5分钟，续航150km。其他参数方面，e平台3.0旗下的车型，最大续航可达到1000km，百公里加速最快2.9s，低温续航最高提升20%，都是让人看了就很兴奋的数字啊。

智能化也是电动车不可或缺的一方面，首先是车机，e平台3.0的车型将会搭载自主操作系统BYD OS，功能性、便利性等方面将会达到更高的水平，更加接近手机的使用感受。

驾驶辅助这块，新平台会进一步将整车控制功能融合，提升响应速度，增加CPU算力和交互效率，让智能驾驶辅助不仅看得准，也能走得稳。

由于整车架构设计的优化，e平台3.0会带来更好的车辆驾乘体验，特别是空间表现，将达到越级的水平。以首款诞生于新平台的车型海豚来说，虽然其车长只有4米出头，在小型车中都不算大个，但其车内乘员空间却可以媲美某些B级车，这就是全新架构带来的好处。

而全新架构的兼容性也是很强的，它支持从紧凑A级、中型B级到中大型C级这么宽范的车身尺寸，真可以说是“能屈能伸”了。

目前，诞生于紧凑A级平台的海豚已经上市了，它凭借全面的表现，以及9.38万-12.18万元的合理售价，引发了不少人的关注。很快，和它同级别的元PLUS也会与我们见面了。

直观来看，两款车最大的亮点都在于全新设计带来的超高颜值，这也是e平台3.0带来的福利之一，就是造型更加优美，此前这方面一直是比亚迪不太擅长的，但现在也完全解决了。

所以这就让我们更加期待比亚迪未来的新车了，发布会上一款名为ocean-X概念车的亮相，或许已经为我们揭示了比亚迪未来车型的设计风格，它有着简约流畅的线条、犀利的前大灯、棱角分明的前/后包围，以及颇具辨识度的贯穿式尾灯，看起来很不错，不知量产车会保留几分呢？不过从海豚和元PLUS来看，应该不会让我们失望的。

总结

“知行合一，向新而行”，是比亚迪全新的Slogan，它很清晰地表达了比亚迪目前所做的事情，以及未来的愿景。有了e平台3.0，相信比亚迪向新迈进的步伐，将会更加坚定。