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不可否认，别克GL8在中国MPV市场头把交椅的位置上坐太久了。陆上公务舱、ES陆尊与Avenir艾维亚的阵容搭配，涵盖了20-55万元价格区间，销量占据同级半壁江山。

进入2021年，现代库斯途、起亚嘉华等车型陆续入场，都想从GL8手中分一杯羹。而这其中，广汽丰田赛那SIENNA或许是最有竞争力的那个。

赛那绝对称得上“含着金汤匙”出生的车型，北美市场累计销量200万辆，还有“X尔法”辈儿大哥们给予的“光环”，这也让此前的平行进口版本价格不菲。

本次对比，我们选择GL8 ES陆尊（以下简称GL8）车型，看看“中国MPV市场一哥”与“美国MPV市场扛把子”，之间有多大的“差距”。

外观“差距”：运动VS商务？

赛那的整体造型风格相比上一代车型更加“咄咄逼人”，富有运动气息的外形更符合家庭用车的需求；GL8虽然已经与公务出行“画上等号”，但ES陆尊更加精致时尚的细节处理，弱化了商务气息，也可兼顾部分家用市场。

大灯方面，赛那所配备的LED大灯在内部灯线上进行了调整，相比海外版本更加犀利，并且具备自适应远近光功能。GL8由8颗灯珠组成的矩阵式LED大灯造型精致时尚，同时可以根据路况和车速实现7种智能照明模式。

赛那的侧面造型呈现出向前俯冲的姿态，这在中大型MPV中还是比较少见的。锐利的腰线富有层次感；GL8有着敦实的车身轮廓，腰线的刻画干净利落，悬浮式车顶让侧面层次感更加丰富。

尺寸上，赛那的长宽高为5180/1995/1786mm，轴距为3060mm。GL8的长宽高为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm，二者相差不大。

配置上，两车均采用隐藏式侧滑门滑轨，并提供双侧电滑门与四门无钥匙进入。赛那在此基础上还提供侧滑门踢脚感应启闭功能，无论是抱着孩子还是拿着行李，打开车门时都更加方便。

两车的尾部造型同样形成了很大差异，赛那的尾灯采用家族式设计，向下延伸的黑色饰板造型犀利，更年轻消费群体的胃口。不过，转向灯的灯泡略显廉价；

GL8的尾部造型属于不会出错的类型，全LED光源的尾灯组虽然造型传统，但在配置上找不到槽点。外观设计的不同风格，使二者的面向人群也有了“差距”。

内饰“差距”：居家VS豪华

进入车内，赛那更加符合家庭用车的需求，轿车化的设计很有质感；GL8则通过大面积软质材料的运用，辅以镀铬点缀，营造出了商务出行更看重的豪华氛围。

在细节做工上，赛那的用料其实并不高级，大面积硬质材料不能细品，薄薄一层的皮革也不能带来柔软的触觉体验，甚至还会出现接缝间隙不一致的现象；GL8在这方面没有太多可以挑剔的地方，镀铬、木纹、打孔皮革等经典元素经得起推敲。

固定式中央地台为赛那带来了更大的前排储物空间，这样“现代化”的设计也展现出赛那年轻化的一面；GL8依然是MPV车型的“传统思路”，独立的扶手箱并没有与中控区域相连，打通了前排主/副驾的空间，灵活性更高。

科技配置上，赛那提供全液晶仪表盘与大尺寸液晶屏，整套系统的功能、UI设计与新一代汉兰达基本一致，并同样配备JBL音响；GL8则全系标配双12.3英寸双联屏，支持多种显示模式，采用eConnect 3.0系统。

在功能性上二者不分上下，并且都提供流媒体后视镜。不过，预计赛那的液晶仪表盘、大尺寸中控屏与JBL音响只在顶配或高配车型上搭载。

座椅“差距”：中国一哥够稳

座椅配置上，赛那的前排座椅提供加热、通风、记忆等功能，两侧还设有固定式扶手。不过，在座椅填充上，其侧翼的填充比坐垫更软，舒适性有待提升；GL8的座椅功能性同样不低，12向电动调节并配有加热及通风，舒适性方面表现出色。

两款对比车型均采用2+2+3的座椅布局，第二排独立座椅都配有电动腿托。

赛那的第二排座椅采用折叠扶手，填充虽然称不上大沙发，但舒适性表现也已足够；GL8的第二排早就经历过市场的长期检验，有着更长的座椅靠背，角度舒适的固定式扶手，航空头枕也对乘客的颈椎非常友好，舒适性表现上乘。

实拍的这台赛那还配有后排娱乐系统，位于车顶的显示屏可以连接外部设备用于播放视频；GL8虽然没有屏幕，但配有小桌板与230V电源，几乎可以说是一个移动的办公室。由此可见，二者在定位上的“差距”明显。

第三排座椅的舒适度上，赛那的表现相对不理想，由于车内布局原因，其靠背和坐垫都被削去了一角，影响了舒适度；GL8的第三排座椅坐垫相对较长，并且离地距离也不低，乘坐体验相对舒适。

空间“差距”：美国扛把子更胜

在体验者身高相差不大，且第三排腿部空间均为1拳左右时，赛那的第二排腿部空间有一定的优势，车内纵向空间要优于GL8。

后备厢储物空间上，赛那表现出了绝对的领先优势，第三排座椅可以完全折叠进后备厢地板之下，形成纯平的储物空间。座位未翻折状态下，后备厢的深度也非常可观；

GL8的储物空间在MPV中原本算是标杆选手，看来这次还是输给了擅长挖掘空间的日系车。

备胎方面，赛那的备胎放置在了后备厢左侧面板内部，GL8则放置在底盘下方。相比之下赛那的布局更加“安全”，避免了被盗风险。

动力部分，赛那全系标配2.5升自然吸气发动机+电动机组成的油电混动系统，发动机热效率达到41%，可加注92号汽油，系统综合功率249Ps，匹配E-CVT变速箱；GL8采用2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237Ps，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱。

丰田的混动系统有多出色已经不必多谈了，燃油经济性非常突出；GL8的动力储备足够充足，9AT变速箱也十分平顺。两套动力都经历过多年市场检验，完全不必担心。悬架结构上，两款车均配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

写在最后

2021年1-7月，中国市场MPV整体销量500484台，别克GL8车型系列销量为95768台，约占整个MPV市场的19.13%；2021年1-7月中大型MPV销量206390台，别克GL8销量占比为46.4%。

不用怀疑，对于中大型MPV来说，GL8就是真正意义上的半壁江山。对于整个中国MPV市场来说，GL8也是绝对的霸主地位。众车企想要在这里分一杯羹，绕开GL8已经是个“必选项”。

广汽丰田赛那选择了其最擅长的家用市场，拉开了二者的“差距”。年轻化的外观设计，轿车化的内饰布局，更大的车内空间，再加上混动系统加持，势必将吸引不少注重大空间，有着家庭用车需求的消费者。通过产品定位的“差距”，避开GL8的锋芒。

最后，你认为广汽丰田赛那的表现怎么样呢？在上有GL8，下有奥德赛的情况下，能不能颠覆MPV市场现有格局呢？评论区里聊聊。