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上周开车在广州、东莞、深圳三个城市溜达一圈之后，被小小地震撼了一下。

这三个城市属于粤港澳大湾区的主要城市。很多人可能不知道，粤港澳大湾区是继世界三大湾区（美国纽约湾区、旧金山湾区和日本东京湾区）之后的第四个国际一流湾区。虽然是最晚成立的一个，但粤港澳大湾区已大有超越三大湾区之势。

粤港澳大湾区覆盖香港、澳门两个特别行政区以及包括广州、深圳、东莞、珠海、中山等广东省主要城市，是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，在国家发展大局中具有重要战略地位。

宏观数据就是有力的佐证——2020年，粤港澳大湾区经济总量超过11.5万亿元，比2017年增加1.4万亿元；大湾区进入世界500强企业已达21家，比2017年增加4家；广东有国家级高新技术企业5.3万家，比2017年增加近2万家。与世界三大湾区相比，目前粤港澳大湾区的经济总量已经超过纽约湾区和旧金山湾区、迫近东京湾区。

作为一个土生土长的广东人，我从不怀疑这片土地在经济、政治、科研等各方面的实力。不过，光看纸面数据总是虚无的，所幸的是，这趟历时三天的三城自驾游，让我有机会参观了一些相当具代表性的景点、企业和机构，对粤港澳大湾区的强大实力也有了更具体的认知。

这趟行程的第一站从广州的海心桥开始。

这座于今年6月底正式开通的桥梁横跨珠江两岸，是世界上跨度最大、宽度最宽的曲梁斜拱人行桥。

（远远看去，整座桥梁的造型简约又极具辨识度，有人说既像一张弓箭，也有人说像一只眼睛，广州市民因此还给了它一个“小凤眼”的昵称。）

在现场，来自海心桥设计团队的华南理工大学建筑设计研究院副总建筑师、院长助理丘建发还与我们分享了项目进行过程中的一些小故事，为这次参观增添了更多意义。

丘建发透露，海心桥不仅仅有把广州中轴线、珠江两岸上的地标连接起来的实用价值，背后更展现了“琴鸣绢舞，岭南花舟”的岭南美学。更值得一提的是，其“全三维曲面设计”更是让世人惊艳的技术创新，实施起来难度颇高——光结构计算就有近三百次，数据模型更做了上千个。

但正正是团队无惧困难，在桥梁设计、测试、建造、落成等一系列工序上精益求精，才能打造出我们眼前这座集美学和实用于一体的海心桥，让它成为广州城的又一张新名片。

随后，我们一行人又走进了微信广州总部，一探微信从0开始发展到月活跃用户超12亿的“发家史”。微信这个现象级APP，发轫、成长于广州，壮大于大湾区、辐射至全世界。

如今，无论是在国内消费，还是出国购物，只要微信在手，支付交易已经变得相当轻松简单，而微信的成功自然离不开广州和大湾区的包容和创新。在微信总部见证微信的快速成长历程的那一刻，粤港澳大湾区的腾飞之路。

走进广药集团的神农草药堂，这里面的一草一木、一雕一塑、一廊一墙，把整个中医药文化的强大韧性和璀璨魅力展现得淋漓尽致。而今，在大数据和高新技术的赋能下，大湾区的中医药人又创制出了诸多创新产品，让中医药文化的生命力在年轻一代群体中得以延续、发扬。

行程的第二站，我们来到了位于东莞的中国散裂中子源。

光看名字，可能很多人都会一头雾水，不知道这到底是一个怎样的地方。其实“中国散裂中子源”是由中国科学院和广东省共同建设的国家重大科技基础设施，于2018年8月23日投入运行，是世界第四个“散裂中子源”。

而“散裂中子源”的作用，可以简单理解为一个“超级显微镜”，有助于科学家们更好地研究微观粒子的结构和运动状态，进而为后续研发提供依据。以我们在生活经常接触到的高铁、新能源汽车为例，它们的研发以及日常使用中之所以能高效稳定地运转，都离不开新材料的发现和运用，中国散裂中子源在这背后贡献良多。

（中国散裂中子源有效助力材料科学和技术、生命科学、物理、化学化工、资源环境、新能源等诸多领域的发展，对我国探索前沿科学问题、攻克产业关键核心技术贡献巨大。）

行程的最后一站定在了深圳，我们探访了两个风格迥异，却都体现了大湾区活力和“先锋”性格的机构——深圳国家基因库和喜茶深圳欢乐海岸Lab店。

深圳国家基因库是服务于国家战略的重大科技基础设施之一。在这里，生物遗传资源得以有序地存储、读取、合成运用和开放共享。同时，国家基因库一直专注基础研究的基因技术，也为保护、探索全球物种多样性提供了无数可能。

从藏于深圳大鹏的国家基因库移动至位于市区的喜茶欢乐海岸Lab店，店外青砖瓷瓦，古韵十足，让人一时间仿佛从科幻世界穿越到一座江南古镇，潮流茶饮文化和传统古味风韵在此碰撞、融合。

如今，喜茶在国内门店众多，但之所以选择参观Lab店，是因为喜茶Lab店可谓是喜茶的“灵感试验田”，也是喜茶的“创新”之一——这里汇聚了茶饮、周边、插画以及空间设计上的灵感元素，在打造一个围绕茶饮的“实验室”的同时，也为传承、弘扬中国传统茶文化开辟了新思路、新形式。

透过喜茶从创立、成长到壮大的历程，我们更能清晰地看到了大湾区企业秉承广东开拓精神、紧跟时代发展潮流的大胆探索和无限潜力。

三天紧凑丰富的行程，令人感触良多。一方面，得天独厚的沿海地理优势，以及老一辈人艰苦奋进的打拼精神，造就了广东省以及深港澳特区良好的经济、科技发展基础；另一方面，如今粤港澳大湾区得以快速腾飞，除了继承了前人打下的基础，也离不开新一代湾区建设者们的创新和传承，才让这片土地始终迸发出源源不断的生命力。

可以说，粤港澳地区之所以能肩负起国家打造国际一流湾区项目的重任，更多是因为自身的综合实力足够强大。而强大的内在实力，自然会吸引到更多的青睐。

同样因为自身变得更强大而被更多人选择的，还有此次陪伴我们完成这三天行程的别克昂科威PLUS。

说起昂科威相信大家并不会陌生，而6月底焕新而来的昂科威PLUS，相比之前的昂科威和昂科威S，光从造型设计和车身尺寸上看，就已经能带来“PLUS级”的升级体验。

外观上，昂科威PLUS采用别克最新的前脸设计，网格状的前进气格栅更显大气精致，一条镀铬饰条把左右前大灯串联，进一步起到了拉宽整车的视觉效果，整台车看起来气场十足。

当然昂科威PLUS的“PLUS”不止于视觉效果上，在实际尺寸上也是真的“PLUS”了。相较于昂科威和昂科威S，昂科威PLUS在多个尺寸维度上都有着相应的提升。

这样实打实的尺寸升级，也为打造更宽裕的车内空间提供了基础——作为一台7座SUV，昂科威PLUS的第二排的乘坐舒适度令人满意，即使把座椅拉到最前面，以我161cm的身高依然还能保证大概一拳的腿部空间。

（我们试驾的昂科威PLUS Avenir艾维亚版车型，第二排座椅配备了座椅加热，大大提升了乘坐舒适性和车内高级感。）

得益于尺寸上的先天优势，昂科威PLUS的第三排坐起来也并不会太过憋屈。此外，其载物空间也得到了充分保证——在放倒后排座椅后，昂科威PLUS七座版车型的后备箱容积可扩至1642升。即使在三排座椅均使用的情况下，塞进2-3个登机箱也是没问题的。

动力性能的提升也是昂科威PLUS体现其“PLUS”一面的地方。目前，2021款的昂科威全系配一套1.5T动力，但在昂科威PLUS上则全系配备了一套2.0T+48V轻混系统，动力输出明显高于昂科威的1.5T；在油耗方面，在48V电机的辅助下，能实现百公里7.3L的综合油耗。

在从广州白云区开到东莞大朗近100公里的行驶过程中，一开始我对这种尺寸较大的SUV是抱有“笨重、不灵活”的预设立场的，但昂科威PLUS轻快、灵敏的操控表现，一上来就改变了我这种想法。

得益于电机的辅助，昂科威PLUS即使在舒适模式下，加速响应也相当流畅、线性，而调至运动模式之后，这种响应会更加直接、迅速。此外，方向盘的转向手感也比我意料中更轻盈，女生开也不会有压力，但又不乏分量感，每一个转弯都能让你有足够的信心做到精准拿捏。

（昂科威PLUS的流媒体后视镜不仅具备广角视野，清晰度也相当不错，不会有令人不适的晕眩感。）

一路下来，为了体验昂科威PLUS更出色的动力表现，我一直用着运动模式在驾驶，结果这一趟下来，百公里油耗跟官方数据基本一致，刚离开高速时，油耗甚至一度低至7.0L/100km，对于这个级别的SUV来说，实属不易。

昂科威PLUS的车内静谧性也获得了同车人的一致好评，即使在高速路上车速提至110km/h以上，依然不会听到过多扰人的噪音，这为三天多次的中长途旅程增添了几分更高级、更舒适的越级驾乘体验。

{ 写在最后 }

在国内，作为别克品牌中的一款明星车型，昂科威一直有着深厚的受众基础和较广的产品号召力，在很长一段时间内，昂科威都是国内SUV销量榜前十名中的“常客”。

虽然在一段时间内因产品步入生命周期末期、加之同级竞品涌现等综合因素，出现过暂时性的销量下滑，但不可否认的是，国内消费者对于昂科威车系的认可度还在，而别克品牌具备的“最懂中国人”的先天优势也还在。

因此，自6月底昂科威PLUS正式上市后，看看7月份——也就是昂科威PLUS上市后的第一个完整销售月的销量成绩，昂科威家族的销量已达到16500台，直接杀入国内7月SUV销量榜前5名。

昂科威家族能重上高峰，得益于别克对产品综合实力的不断提升，昂科威PLUS从里到外的强大让其变得更有魅力，也更具竞争力，自然就能受到更多人的喜爱和认可——而这，何尝不是与粤港澳大湾区的发展经历有着异曲同工之处呢？

文 | 鹿由器