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尽管，作为“金九银十”的前夕，拥有开学季和节假日临近等利好，但由于存在厂家高温假、暴雨和疫情反复等不利因素，同时东南亚疫情的反弹又使得芯片短缺更加严重，再加上去年同期的销量高达170万辆以上，因此8月国内车市继续下行。

9月8日，乘联会公布的数据显示，8月国内狭义乘用车零售市场，不仅跌幅扩大至14.7%，销量也降低至145.3万辆，不及7月的150.2万辆。这是近年来8月零售销量首次出现环比下跌，其没能为即将到来的“金九银十”创造一个较好的开局。持续的下跌也让今年前8个月的零售销量仅为1290.0万辆，同比增幅仅收于17.1%，与7月的22.9%相比有明显收窄。

会出现如此低迷的走势，除了上述不利因素，还因为随着芯片供应紧缺愈发严重，无车可卖的情况也越来越普遍，为此经销商们积极调整营销策略，通过保价销售以确保库存深度，为即将到来的“金九银十”销售旺季做准备，导致消费者购买积极性降低。

中国汽车流通协会的数据显示，今年8月经销库存预警指数已降至51.7%。这是今年内库存指数的最低值，与50%的警戒线仅相差1.7个百分点。不过，环比7月，该指数仅下降0.6个百分点，也在一定程度上证实了经销商们销售策略上的变化。

只是，虽然经销商们早早作出应对措施，但考虑截止目前芯片供应依旧紧张，尤其是芯片“重镇”马来西亚的疫情仍肆虐，恢复时间难以预计，让未来车市的走势充满了不确定性。而去年9月至12月的销量又均保持在20万辆上下的高位水平，是以接下来国内市场大概率将继续走跌。

SUV市场遭遇严重滑铁卢

一般来说，在7月放完高温假后，每年8月车企们都会积极为即将到来的销售旺季做准备，开始进入秋冬季产品布局和上市的着手阶段，生产节奏相对紧张。但从今年8月狭义乘用车产量同比下跌11.2%至148.4万辆，环比亦下跌2.7%来看，芯片不足和疫情等突发因素已严重到车企的正常产销。

不仅如此，受产量的影响，8月批发销量也剧烈下滑，销量同比下跌12.9%至151.2万辆，基本与7月的150.9万辆相持平，前8个月批发的累计同比增幅也收窄至16.2%。

由此看来，不管是零售还是批发，今年8月车市的表现都与往年同期有明显拉升的趋势相悖。

随着整体市场陷入低迷，三大细分市场的销量也加速下滑，其中又以SUV最为严重，特别是在批发市场中。

从跌幅来看，8月SUV同比下跌16.3%，不但远远超过轿车的9.9%，甚至超过MPV的11.2%。销量方面，8月SUV的67.3万辆是2017年以来的同期最低值，也是2019年6月至今（不含受春节影响的2月）的次低销量，仅高于2020年3月疫情期间的48.0万辆。

乘联会秘书长崔东树称，SUV市场的大幅下滑主要是因为几家在该细分市场中占比较大的车企产量都受到了严重的影响。

根据批发销量前十车企的数据，在SUV市场中贡献度较大的一汽-大众、吉利汽车、长安汽车和长城汽车的确都出现明显地下滑，尤其是一汽-大众的跌幅甚至达到42.5%。与之相呼应的是，8月SUV的产量也下跌16.9%。此外，崔东树还表示，实际上市场对于SUV需求依旧非常火爆，只是供给不足才导致SUV细分市场落入相对艰难的境地。

至于轿车市场能好于SUV乃至整体市场，则是继续受益于新能源市场，特别是其中A00/A0级车的推动。纵然8月乘用车市场加速下滑，但新能源细分领域的零售和批发销量却再次创下新高，前者的增幅为167.5%，后者更是同比增长202.3%达到30.4万辆。这是新能源市场的批发销量首次跨过30万辆的大关，在整体市场中的渗透率也初次突破20%，达到20.1%。

时隔7年比亚迪再回前10

根据8月乘联会公布的狭义乘用车零售和批发前10排名不难发现，与早前相比，最显著的变化是，同比下跌的车企数量均明显增加，就连广汽丰田也加入了负增长的队伍，同时还有比亚迪的异军突起——闯入前10跻身第8名。

众所周知，尽管去年年底以来芯片短缺就成为各大车企产销工作的阻碍，但得益于丰田强大的供应链体系和旗下凯美瑞、雷凌以及威兰达等车型优秀的产品力，今年前7个月广汽丰田一直保持着连续的增长。

可在刚刚过去的8月广汽丰田未能再次一枝独秀，零售销量出现19.4%的下跌，批发也没能进入前10中。这意味着8月广汽丰田的批发销量不足6.5万辆，而此前4个月其均保持在7万辆以上。对此，广汽丰田称，主要是半导体短缺加剧、疫情反复等因素，尤其是前者，导致部分工厂产能受到较大的影响。

实际上，与7月相比，不仅是广汽丰田，零售榜单中的长安汽车、一汽丰田和批发中的长城汽车也陷入负增长状态。

然而，就在上述车企的销量因诸多不利条件下跌的同时，以比亚迪为代表的部分车企却呈现出一种迥然不同的走势。

当8月整体车市的跌幅达到10%以上时，比亚迪的零售和批发销量却近乎翻番，双双突破6万辆大关，创下近年来的单月历史新高，并以此进入车企前10中。根据一句话点评统计的批发销量，这是自2013年3月以5.2万辆进入榜单后，时隔7年比亚迪再次挤进车企前10中。

而这样的逆市增长主要是在刀片电池和DM-i超级混动系统共同作用下，汉EV、秦Plus DM-i、秦Plus EV和宋Plus DM-i等车型的销量大爆发。比亚迪官方数据显示，8月旗下新能源乘用车的销量同比增长331.9%至6.05万辆，几乎占其总销量的90%。且随着新能源市场的蓬勃发展，比亚迪DM-i车型将加速放量，这表示未来其出现在车企前10榜单的概率也会逐渐增加。

和比亚迪一样，乘着新能源市场的“东风”，上汽通用五菱和上汽乘用车的新能源销量也有大幅度的提升。因此，除比亚迪外，前者有幸成为零售和批发榜单中又一个同比均为正数的车企。而在1.7万辆新能源销量的助力之下，后者的批发销量也收获22.5%的增幅，而这是其在连续3个月的下跌再度回归到增长的道路上。