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丰田首席技术官 Masahiko Maeda 于 2021 年 9 月 7 日发布演讲，针对集团目标提前在 2035 年实现碳中和，因此直到 2030 年，总计将会投资 136 亿美元在开发电动车与油电混合车款所用的新电池技术，为的就是降低电池成本，让电动车与油电混合车更普及，也传达了丰田认为油电混合车款在这电动化的转换过程，仍是实现碳中和的重要角色。

过去丰田集团曾表示，内部目标是在 2050 年达到碳中和，然而直到 2021 年 6 月份的时候，集团便有改口表示，将努力让碳中和目标提前到 2035 年实现。

而为了要让此目标成真，因此车辆必定要朝淘汰燃油车的方向前进，但丰田依然认为这会是个漫长的过程。面对这样的转换时期，Masahiko Maeda 表示油电混合车在部分地区仍会是个洽当的选项。

根据丰田内部计算，自 1997 年推出第 1 代 Prius，截至目前为止自家在全球售出 1,810 万辆 Hybrid 车款，每 3 辆 Hybrid 车款的二氧化碳减排效果，相当于 1 辆纯电动车款的减排效果，所以目前销售的 1,810 万辆 HEV，相当于约 550 万辆 BEV 的减排效果。

虽然 1 辆纯电动车的减排抵 3 辆 Hybrid，但毕竟部分市场仍还不适合发展电动车，必须使用燃油车，因此 Hybrid 会是更好的选择。

所以透过集团决定大量投入在电池技术的开发，不仅是努力解决固态电池使用寿命短的问题、能够带来能量密度更高、充电速度更快、更不容易着火的电池，来供应给纯电动车使用，同时也会对 Hybrid 车款带来助益，让 Hybrid 有更好的减排与便宜的售价。

而为了普及纯电动车，提供更平易近人的价格，丰田计划通过开发新材料和新的电池技术结构，让未来电池成本降低 30% 或更多；至于电动车的能耗部分，从丰田bZ4X 开始，希望让车辆的耗能表现进步 30%，这将让车辆不必再配置那么大容量的电池，也是间接降低车辆的成本，甚至有望让之后的电动车之电池成本比 bZ4X 降低 50%。

电动车的能耗部分，从丰田bZ4X 开始，希望让车辆的耗能表现进步 30%，这将让车辆不必再配置那么大容量的电池，也是间接降低车辆的成本，甚至有望让之后的电动车之电池成本比 bZ4X 降低 50%。

总结来说，丰田决定大力投入电池技术的开发，且更重要的任务在于确保新电池技术能商业化，因此内部也会评估如何建立完整的供应链、包含 3 年内所需的电池数量推估与生产计划、如何做好快速跟上瞬息万变的电动车发展，这些便是丰田透过此次演讲欲传达的方向。