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在乘联会最近发布的全国乘用车市场深度分析报告中指出，7月份新能源车型销量超过22万辆，占整体乘用车市场份额的14.8%；2021年新能源车型的累计销量已经超过220万辆，占据整体乘用车市场10.7%的份额，而在2020年新能源车的份额占比仅为5.8%，销量刚刚超过11.1万辆。这一系列的数字表明，新能源车市场的成长在提速。

△数据来源：乘联会

这种“提速”符合国家战略要求以及碳中和、碳达峰的需求，但也显现出一个弊端，那就是很多品牌在对新能源车进行宣传营销的时候，为了与传统燃油车形成明显差异化，对智能部分进行“过度营销”。

“内卷”

由于电气化技术具备良好的适应性和扩展性，所以新能源车型的确更适合搭载全面的高智能技术，比如智能语音交互、智能头灯、智能车机以及智能驾驶辅助。

这其中，很多厂家对智能驾驶辅助最为重视，在研发上不惜花费巨大成本，在技术应用上加快投放到量产车型上，甚至为了争夺市场，在宣传营销上尽可能“放大”智能驾驶辅助的作用。

这是因为和其它配置相比，智能驾驶辅助带给驾驶者的是颠覆性改变。目前智能驾驶辅助共分为5个级别，其中L1级仅有普通的定速续航、车道偏离预警、自动泊车等能力，只能起到简单的预警提示，以及极少场景下的介入，比如长途驾驶和停车入位；L2级则具备车道保持、能够保持车距的自适应定速巡航、主动刹车等能力，它们可以更多地帮助驾驶员控制车辆；L3级在此基础上增加了高速自动驾驶辅助能力，进一步拓展了智能驾驶辅助的应用场景；而到了L4级和L5级，智能驾驶辅助能够实现完全自动驾驶，用户仅需要输入目的地，车辆就可以自行导航，并根据不同路况、天气等条件自动行驶，至此人们将再也不用为堵车和自己的驾驶技术而烦恼了。

当下众多的新能源车型具备的智能驾驶辅助技术主要集中在L2级别，顶多算是L2+级，有极少品牌能做到L3级，至于最顶尖的两个级别，目前还没有一款已经上市的量产车型能够做到。

不过很多品牌在宣传智能驾驶辅助的时候，总是会采用夸张的策略。比如特斯拉宣称其搭载的是完全自动驾驶能力，还有很多品牌在宣传自己的驾驶辅助功能时刻意隐去了“辅助”字样的同时放大“自动”，经常提及“解放双手”或能够在市区、高速等场景实现高级别自动驾驶辅助。

“清流”

相比于“造车新势力”，很多传统汽车厂商会采用比较“保守”的策略，一开始并不会堆叠很多超前的技术，而是根据当下法律法规和消费者使用习惯进行匹配，后续再通过OTA逐步升级优化。虽然这样的策略会让车型看上去有点“普通”，但正所谓“平平淡淡才是真”，对于思维和观念比较传统的中国消费者来说，更愿意循序渐进地接受新技术和新功能。

这些“清流”里最明显的品牌是大众。在乘联会发布的最新数据中，一汽大众和上汽大众在2021年前7个月的乘用车销量合计超过93.7万辆，两个品牌共占据了整体乘用车市场份额的16.9%，很多车型也都是长期热销。不过即便是这样，也很少有人能把大众品牌和高度智能化画上等号。

△数据来源：乘联会

不过高度智能化或许就不是大众汽车的定位，因为这个品牌一直就以安全、可靠、实用为理念进行研发和造车。就拿一汽大众ID.4 CROZZ来说，作为一款纯电动紧凑级SUV，它搭载了很多平易近人且非常实用的配置。

在外观方面，ID.4 CROZZ的智能表现在仪式感和光线上，IQ.Light智能灯光系统，其具备的矩阵式LED头灯是一个拟人眼球的造型，当你走进或离开车辆时，可以通过ID. Welcome light灯光交互技术对你“眨眨眼”，很有仪式感，另外它还能根据车速及转向角度自动调节灯光高度及宽度，让驾驶者在各种环境下都能获得合适的光线支持。

△ID.4 CROZZ的“眼球”头灯很有神

在车内，ID.4 CROZZ的智能更多承担的是“辅助位”，比如增强现实抬头显示（AR HUD）能够让驾驶者更安全方便地读取车辆信息和导航；Top View360°全景可视影像和Side Assist变道辅助系统能够提供车辆周围视野，帮助驾驶员更安全精准地操控车辆。另外12英寸大屏幕以及ID.Light车内智能互动灯带，也会为车内乘客带来更多乐趣。

当然，一汽大众ID.4 CROZZ同样具备了智能驾驶辅助功能，不过它的官方名称为“IQ. Drive驾驶辅助”，注意是没有“自动”两个字的。所以从字面上，我们就能知道这套辅助系统的初衷是帮助驾驶员提高安全减少疲劳，并不是取代他们的位置。

另外在动力上，ID.4 CROZZ的智能体现在高效上，84.8kWh容量的电池组搭配BMS能量管理系统，为车辆提供了550km的续航，还有高速快充能力。

最后，一汽大众将为ID.4 CROZZ的用户提供更智能便捷的360°全场景充电服务，在家能享受免费安装的4G款大众品牌智能充电墙盒；在国家电网、CAMS、特来电、星星充电等公共充电，用户还能享受免费预约、车位预留等服务；另外当我们迟迟找不到合适的充电站或者有紧急情况时，还可以通过“一汽-大众超级APP”选择“一键加电”服务，然后就能享受到移动充电车或上门取车的紧急充电服务。

在一汽大众ID.4 CROZZ的官方宣传中，并不会把自己的智能技术称之为“黑科技”，这或许会失去“博眼球”的效果，但却给我们一种很实在的感觉。而在实际体验之后，我们发现ID.4 CROZZ所搭载的智能辅助配置虽然并不如造车新势力那么多，那么炫酷，但更加成熟的技术保证了可靠性；同时让我们不会过于依赖智能辅助系统，而是更专注于驾驶，在保证安全的情况下享受轻松愉快的驾车体验。我认为，这才是一个成熟汽车品牌对公众生命负责的态度。而对于那些打着“完全自动驾驶”标签的车型来说，它们多半还只能算是技术的试验品，用来服务消费者本身就是一种不负责任的行为。