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在笔者试驾过ID.4车型后，其实就一直对ID.6有着几分期待，毕竟在30万元级的纯电市场中可谓是群雄争霸，既有特斯拉的抢占市场，也有自主品牌的奋起直追，而大众也完成“大象转身”，完成了纯电车型的市场布局。

ID.4大胆和创新的设计是笔者期待ID.6的理由，在9月份的第一周【汽车维基】拿到了一汽-大众的ID.6 CROZZ车型，展开了为期一周的试驾体验。

经过几天的试驾，笔者发现大众真的在悄然发生着市场改变，从内饰用料到豪华感的升级，从驾驶手感到生活氛围的展现，大众好像越来越像一个成熟的伙伴在陪伴着我们成长，而不是简简单单的在向纯电动市场去妥协。

可靠的品质和产品的完善，都能让纯电动市场成为未来的主流，除去那些哗众取宠的配置以外，大众真的做到了值得消费者信任的品牌力。

科技味

由于此前已经试驾过了ID.系列的车型，所以在ID.6 CROZZ上的第一观感上并没有让笔者得到惊艳，但是较大的车身尺寸确实让路人们对这款车有着较高的关注度。

在日常生活中，如果在路上看到ID.6的出现会一下被它的外观所吸引，但接下来你还会被它的车身长度所吸引。ID.6的车长达到了4891mm，但是轴距却有着2965mm的数据，也就是说这款几乎5米长的车辆有着近乎3米的轴距，这对于车辆的稳定性不仅有着提升，也会让它失去臃肿的车身，实现更为匀称的车身比例。

在车辆前后的外观设计上，还依旧采用了大众最新的ID.设计理念。封闭式的前脸配合贯穿式的大灯，营造了极为大气的视觉效果，而相比于ID.4更大的车身也让大灯组看起来更壮了一些，更像我们平时所说的“浓眉大眼”。

值得一提的是，在夜晚中ID.6 CROZZ的灯组绝对会给你带来不一样的视觉效果，前后灯均具备ID.Welcome迎宾功能，通过灯光顺次渐亮及渐暗（顺序为大众LOGO-贯穿条-灯组），配合远近光模组的运动，确实让人在初次见到时能够感受大众的不同。

豪华感

如何与ID.4车型保持距离或者进行区分呢，其实就是在内饰上下功夫。在数字座舱的理念下，ID.6 CROZZ确实有着不少舒适性配置和豪华感的升级，得益于接近3米的轴距，ID.6 CROZZ的第二排拥有更好的乘坐空间。

座椅支持前后移动和靠背角度调节，并且头部空间也得到了充分的保障。不过毕竟受制于车身长度，ID.6 CROZZ的第三排空间不能像MPV车型那样充足，但对于儿童乘坐或成人短途出行来说，能够轻松胜任。

除了空间以外，个性化换挡、小尺寸仪表盘和12英寸中控屏作为驾驶员较为重要的三个驾驶部件，其实是与ID.4系列车型一样的，而这也会是未来一段时间内ID.系列车型不可或缺的几个小元素。

ID.6 CROZZ的内饰设计风格，与ID.4系列车型大体相似，但是内饰中的用料从搪塑面料升级为了皮质，而在内部的氛围灯光上，ID.6 CROZZ明显也下了功夫。

从夜间的车内氛围灯上来看，车辆更像是一个豪华品牌的风格，没有了往日的“塑料感”，从身体感知到视觉效果上都有着十分明显的提升。

除此之外，如果使用车辆的内部导航时，在需要转弯时前挡风玻璃下方会带来一串流动的灯光，来提醒驾驶员即将要进行向左或向右的视觉警示，避免在驾驶员“走神”时错过路口。

生活化

此次【汽车维基】试驾的是首发版的车型，得益于MEB电驱平台的全新架构，可以看到21寸轮毂地尽量摆放在四个角落，机械结构布局上尽可能为车内空间让步。正因为原生纯电平台的先天结构优势，才让ID.6 CROZZ保证车内乘坐空间的同时，能将车顶尽可能做得低矮顺滑，提供出色的空气动力学设计。

大众ID.6 CROZZ搭载的150kw、310N·m的单电机，在电动车中并不算凶猛。63.2kwh和83.4kwh的三元锂电池，可以为其提供436km和588km两种最大续航。

在实际的驾驶中，能感受到ID.6 CROZZ足够平稳的驾驶风格。电门初段的动力反馈不是那么突兀，整个加速的过程像极了燃油车，给足了驾驶者思考与体能反馈的时间，所以它并没有一味的追求纯电动汽车在起步时的加速爆发，而是将舒适、平稳做足了功夫。

其实这种驾驶方式非常大众，因为大众品牌的消费受众实在太多，而ID.6 CROZZ就像是大众为其油改电车主们在转变过程中的妥协，这种驾驶风格不会让油车的车主们感受到不适，但是在高速时却一样能带来加速的快感，这对于一个大厂来说，想的是极为周到的。

只不过，在驾驶时还是发现了与ID.4系列车型同样的小毛病：在高速降低速时的刹车信心不足。这一点也极为希望大众能在后续改款车型上做出改进。