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预算20万购买一台家用SUV，一直以来都是汽车市场中的热门话题。正是因为需求的庞大，所以这个领域的产品也是最多的，各家车企重兵布局，竞争非常激烈。事实上，这一领域的产品有的产品注重豪华，有的产品注重舒适，还有的注重动力和操控，消费者在选择的时候却一头雾水，各种属性都难以取舍。

基于这些原因，在这一市场中想要诞生“爆款”也就非常困难，而全新一代奇骏通过其强大的全能优势实现破局，挑战这一极限，不仅满足消费者的多方面需求，同时打造个性、时尚的标签，吸引众多新生代消费者的关注，目前已经初见端倪。

一贯的口碑成为爆款的基础

“罗马不是一日建成的”，想要成为爆款同样需要口碑与实力作为基础。在这方面，全新一代奇骏拥有得天独厚的优势，奇骏一贯的用户口碑是这一市场中大多数产品所不具备的。

奇骏是一款有故事的经典SUV，在同级产品依旧主打家用属性时，奇骏能够满足消费者富有野性和个性化的更高层面追求，其理念领先同级。正如奇骏的英文名X-TRAIL，X代表强大的四驱系统，TRAIL则代表崎岖小径和越野路况，完美诠释了实用性与越野能力的结合，让无数在城市中充满压力的年轻人，能够开上奇骏到郊外释放。

第一代以及第二代奇骏，通过硬朗的外观设计和强大的四驱性能，积累了许许多多忠实的用户。在当时，不仅城市中能够经常见到奇骏的身影，在川藏线等极端路况中同样能够看到风尘仆仆的奇骏。

全新一代奇骏将越野优势传承且再升级，搭载第二代4×4-i智能全模式四驱系统。所配备智能动态差速器以及B-LSD电子差速锁，不仅支持两驱与四驱的无延时切换，还能够实现动力的智能分配，让全新一代奇骏拥有更突出的脱困能力和爬坡能力。

另外，全地形四驱控制系统提供5种不同模式，分别为自动、经济、运动、越野和雪地。在驾驶过程中切换模式的操作也十分简单，通过档杆后方的旋钮就可以实现一键切换。模式切换后，车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器都会相应进行智能调节，为车辆提供当前路况下的最佳性能，驾驶更加从容。

在极端的非铺装路面中，只要把全新一代奇骏的驾驶模式调节至越野，此时车辆就能够实现超强的通过能力，智能动态中央差速器配合YMC动态扭矩控制系统，实时动态分配前后轮扭矩，一旦有一侧车轮打滑，B-LSD电子差速锁会迅速介入，锁止空转车轮，将动力传递到其他有附着力的车轮上，在极端路段全新一代奇骏的驾控依旧游刃有余，即使对越野完全没有经验的小白也能轻松驾驭。

全能优势占领用户心智

为了让更多消费者认识和接受，那么产品必须要符合当下市场潮流，拥有突出的特点。全新一代奇骏除了强大的四驱优势之外，其他方面同样处于同级领先位置，打造全能优势。

全新一代奇骏外观采用V-motion 3.0设计语言，车身的每一处设计都围绕力量感展开，讲述力量美学设计理念。星舰分体式大灯、悬浮式车顶、19英寸的切削式轮毂等，增添更多时尚感，符合当下审美潮流，满足新生代消费者对个性的追求。

内饰设计时尚前卫，大面积采用软质包裹，无论从视觉还是触感都营造出豪华氛围。双12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD实现三屏互联，配备全新升级的Nissan Connect超智联2.0系统，带来科技智能体验。丰富的储物空间触手可及，Multi-Layer人体工学座椅延续了“日产大沙发”的舒适，提供出色的支撑性和包裹性，长时间乘坐也不会疲惫，处处体现出贴心的人性化设计。

全新一代奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾，可以达到L2级自动驾驶辅助，再搭配全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，在驾驶过程中更加安心，通过方向盘上的按键就可以进行操作，功能强大且操作简单。

说到全面提升，就不得不提全新一代奇骏所搭载的VC-TURBO超变擎300，这台发动机最大的特点就在于压缩比可以在8:1至14:1之间随意切换。

VC-TURBO超变擎300颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，采用独创的多连杆系统，能够判断当前的工况。我们驾车在公路上匀速行驶时，压缩比能够达到14:1，这个时候就是高能效状态。在我们准备超车需要动力时，深踩油门，压缩比便能够切换至8:1，提供更强性能。真正实现澎湃动力与高燃油效率的对立统一，当然整个操作发动机会根据工况自行调节，在驾驶中体感完全不会察觉，动力输出依旧是细腻平顺的。

水滴观点：

全新一代奇骏将优良的口碑传承，在其他方面的提升是颠覆性的，四驱系统、外观、内饰、动力各方面的升级，真正打造全能优势，共创天生自在、天生自由、天生自信。在20万级别城市SUV中脱颖而出，取得许多新生代消费者的认可。全新一代奇骏敏锐察觉到用户需求，与用户达成价值共识，实现用户的心智占领，为用户带来的不仅是一款产品，更是一种充满文化想象力的生活方式。