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虽然丰田的电池技术布局姗姗来迟，但从其公布的最新投放计划来看，称得上“虽迟但到”。

9月7日，丰田汽车公司表示，预计到2030年，将投资1.5万亿日元（约合136亿美元）用于固态电池和下一代锂电池技术的研发。通过建立研发及供应机制，普及EV等电动化车辆。

1.5万亿日元的投资中，大约1万亿日元将主要用于扩大电池产能，将生产线增至70条或更多。其中，每年约8%的资本支出以及大约5%的研发预算，都将和电池技术有关。

根据丰田公此前布的电动化计划，公司希望到2030年销售800万辆电气化汽车，其中约200万辆是使用电池或燃料电池，其余600万辆将是汽油-电力混合动力车或插电式混合动力车。

从丰田的新能源布局看，混动车型仍是重点，丰田的混合动力汽车普锐斯（Prius）也一度在美国及日本本土大卖。只是在向纯电动汽车转型过程中，却有所落后。

此次大手笔投入研发电池技术，意味着丰田在电动化加速的路上又迈出了坚实的一步。

在研发方面，以2030年为目标，丰田计划通过车辆及电池一体化研发，将生产每辆车的成本降低到50%以下。其目标是，从丰田首款纯电SUV bZ4X电动车型开始，将每公里耗电量减少30%。

根据规划，丰田bZ4X将在中国和日本进行生产，预计在2022年中旬推出。作为全面电动化的一环，到2025年时，bZ纯电动专属系列计划推出7款产品。

此外，丰田还计划在普锐斯等混合动力汽车中使用固态电池。丰田汽车首席技术官Masahiko Maeda表示，公司到2025年左右开始生产固态电池的目标没有改变，对于固态电池的开发，丰田仍然走在正轨上。

Masahiko Maeda承认，电池寿命短，是固态电池的一个严重缺点，现在仍存在挑战。目前，丰田仍在努力解决这一问题。

但另一方面，此次将技术研发重心转向了电池，是否意味着，丰田将改变对新能源的布局，例如对电动车、混合动力车型和氢能源的侧重程度。

此前，丰田汽车一直坚持“氢能源才是新能源汽车行业未来最优解”的说法，在氢能源汽车的推广上，丰田汽车也不遗余力。

但类比其他车企对造车的投入，如小米汽车计划未来十年投资额达100亿美元，此次丰田仅放在电池技术研发上就达136亿美元的投入不是小数目。接下来，丰田口中的“未来最优解”极有可能变为电动、混动加氢能源多线并行，甚至可能逐渐缩窄氢能源路线。

目前，大多数电动汽车企业的电池都依赖于供应商，但也不乏电池技术自研者，且早于丰田。

在今年3月的首次Power Day中，大众集团就All in了电池制造，预期到2030年公司将建立6座总产能达到240 GWh/年的超级电池厂。并计划采用全新的自研标准电芯，于2023年引入并应用于集团旗下各品牌约80%的电动车型。

今年5月，福特汽车宣布与韩国SK Innovation公司成立一家电池合资企业，预计在2021年至2025年的电动车总支出大约300亿美元。

通用汽车则在今年6月宣布投入80亿美元建立两家电动车的电池工厂，其中一部分电池为了合作伙伴本田汽车（HMC）而生产。

对比其他车企的电池研发和投资计划，丰田已经稍晚一步。但换个角度，丰田作为“技术流”入场电池制造，也将为这场巨头间的“电池竞赛”增加看点。