凤凰网汽车

第 4 代三菱欧蓝德虽然国内登场时程暂未有个明朗时程，不过在国外已经陆续登场的情况下，美国高速公路安全保险协会 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）也执行了大改款欧蓝德的新车安全评价，有别于前一代车型的头灯、AEB 行人测试欠佳，大改款改善了旧款缺点，顺利拿下 Top Safety Pick+进阶安全首选。

首先在 6 大碰撞保护项目中，虽然前一代 欧蓝德 当时经过 IIHS 测试时，便全数获得 Good 评价，包含全宽前撞、侧面撞击、驾驶座 25%偏位撞击、副驾驶 25%偏位撞击、座椅安全性及车顶支撑性，不过此回新一代车型经过测试，发现细节差异在于车体结构获得了更好的提升，除了驾驶座 25%偏位撞击的车体结构评价为 Acceptable，其余有关车体结构的测试项目，都是 Good 评价，表现出色。

至于在头灯表现部分，新款 欧蓝德 在美国登场之初，就有受到 IIHS 的测试，当时车辆的反射式 LED 头灯搭配远光灯自动切换，虽然有着出色的近光灯与远光灯照明距离，但是近光灯却会造成过多眩光，最后只拿到 Poor，因此在 2021 年 6 月之前的 欧蓝德 并无法在 IIHS 测试中拿到任何评价。

不过美国原厂在下半年进行调整，虽然让远光灯的照明距离稍稍缩短了，但近光灯的眩光却有所改善，测试结果即便还有稍多眩光，但 IIHS 给予其 Good 评价，也是欧蓝德终于拿到进阶安全首选的关键改变。

上图为欧蓝德在美国登场之初进行的头灯测试，虽然有着出色的近光灯与远光灯照明距离，但是近光灯却会造成过多眩光，最后只拿到 Poor；下图为美国原厂调整后，虽然让远光灯的照明距离稍稍缩短了，但近光灯的眩光却有所改善，测试结果即便还有稍多眩光，但 IIHS 给予其 Good 评价。

AEB 测试部分，该套 Forward Collision Mitigation System，在 AEB 车辆测试方面，时速 12 英里与 25 英里都能顺利作动并且煞停；而对行人部分，横越过路面的成人，时速 12 与 25 英里皆能煞停，横越路面的小孩则是时速 12 英里刹停、25 英里减速至 2 英里后发生碰撞；最后平行路面行走的成人，时速 25 英里与 37 英里都可作动刹停，IIHS 给予其 AEB 最高 Superior 评价。