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德国慕尼黑车展在9月6日正式开幕，其前身是著名的法兰克福车展，由于受到疫情的影响和环保主义组织的抗议，法兰克福车展今年搬到了慕尼黑，同时也改名为慕尼黑车展。作为今年欧洲首个大型线下国际汽车展览会，慕尼黑车展都发布了哪些重磅新车？哪些新车未来将引进中国市场？一起来看看～

奔驰EQE：小号EQS，明年国产上市

奔驰EQE是奔驰EQ家族第二款量产纯电轿车，外观基本可以看作是小一号的EQS。EQE的车身延续了EQS优雅的造型设计，双腰线设计进一步加深了宽体的视觉效果，整个车顶线条非常顺滑，其风阻系数仅为0.20。

EQE是基于EVA 2.0平台打造，车身长4.96米，轴距为3.1米，尺寸要比EQS小一点。尾部采用了贯穿式的LED灯组，两侧尾灯主体内部采用了纵向列阵式排列布局，点亮后极具辨识度。

新车的内饰设计与EQS基本类似，中控台由三块全液晶显示屏整合在一整块巨型玻璃幕下，包含了主驾仪表盘（12.3寸）、中控显示屏（17.7寸）、副驾显示屏（12.3寸），采用全触摸式操作，中控两边还搭配了类似飞机涡扇形的空调出风口。

EQE 350车型配备的是90kWh电池组，WLTP最大续航660公里，支持170kW快充，快充31分钟内可充满80%的电量。

奔驰EQE将于今年下半年在德国不来梅的梅赛德斯工厂开始生产，2022年在中国投产上市，AMG版本将于2023年发布。

AMG EQS：首款纯电的AMG轿车

梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+是AMG首款纯电轿车，AMG参与了多项改进，后桥梁、电机支架和副车架等经过AMG工程师重新设计，轮架和控制臂源自其它AMG Performance车型。

双电机全轮驱动系统同样经过AMG特别调校，采用AMG专用电机，标准最大输出658马力和950牛米，3.8秒破百，极速为220公里/小时。选装Dynamic Plus套件后电机最大输出可达761马力和1020牛米，3.4秒破百，极速可达250公里/小时。

配备107.8kWh电池组，一次充电可提供长达580公里的续航里程。标配9度后轮转向，提供五种驾驶模式和三种模拟声浪特性，可通过OTA空中升级来更新电池管理系统。

标配21英寸（可选22英寸）AMG合金轮毂，配备17英寸前制动盘和六活塞卡钳的AMG高性能制动系统（可选AMG高性能陶瓷复合制动系统），新车将于2022年率先在海外上市。

迈巴赫EQS SUV概念车：迈巴赫首款纯电车型

梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV概念车是迈巴赫品牌旗下首款纯电动产品，新车外观采用了奔驰EQ家族化的设计语言，车身造型十分的圆润，前脸采用了与前大灯融为一体的大尺寸非开孔直瀑装饰格栅。

新车车身依然是采用了迈巴赫经典的双色车身设计，上方是黑曜石金属漆，下方是锆石红色金属漆。侧窗的轮廓采用了大量的镀铬装饰和隐藏式的门把手设计，并搭配了24英寸“大饼”轮圈。

EQS SUV概念车的内部采用四座布局，座椅会采用独特的造型和花纹。后排配备有12.3英寸后排影音系统，中央扶手中集成了多项触摸控制功能，并设置有杯架，座椅后方还配备有车载冰箱等。

普通版本的奔驰EQS SUV将会在2022年正式投产，而迈巴赫版本预计在2023年发布。

奔驰EQG概念车：大G的纯电版 2024年量产

梅赛德斯-奔驰EQG概念车可以看作是G级的纯电版本，外观保留了经典的方盒造型，前脸格栅改为封闭带点阵式LED灯效果的设计，车身采用上下银黑双色设计，搭配22英寸“大饼”轮圈，尾部的“小书包”也从燃油版的圆形改成方形的设计，将用于放置充电线等物品。

新车的内饰设计与燃油版的G级基本保持一致，但采用了纯白色的内饰主题，同时双联屏系统更换为EQ车型专用版本。

动力方面，奔驰EQG概念车搭载由四个独立可控电机构成的4×4全轮驱动系统，越野能力不输燃油版G级，动力参数官方暂未公布，量产版预计2024年发布。

宝马i循环概念车：展示最新可持续循环利用造车理念

宝马i循环概念车是采用数字化设计，车头精减了材料的使用，没有镀铬、没有边框，没有传统的柱状设计，经典的双肾设计通过数字动画展现。

侧面、车窗周边以细长数字化界面作为装饰条，延伸至霍夫迈斯特弯角处。除了美观以外，更兼具显示和控制功能，可显示有关车辆状态的信息，并在用户接近时示以灯光指引。

车尾同样采用精简化设计，车门整合了尾灯功能，依然通过数字动画形式呈现。车顶尾部狭长的鲨鱼鳍集合了通信和天线技术，并提供有关车辆状态的信息，如车辆启停状态，电池的充电水平等。

新车内部配备了更高级别的车载智能技术，传统的中控台被一个形似雕塑般的极具视觉冲击力的突出几何元素所代替，中间由3D打印的水晶体组成，搭载了新一代“数字实体”（phygital）用户界面。

车内四个独立座椅的织物表面由再利用塑料制成，提供类似于天鹅绒的质感。座椅边框由浅金色的铝制成，整个座椅通过一根绳子进行“悦合”，因而让金属与织物可以轻松分离，分别再循环。座椅下方采用了单柱基座，可以前后移动；这进一步增加了车内乘客的腿部空间。

方向盘由再利用木粉以3D打印方式制造，其中的木粉让方向盘看起来自然而温暖，在减少材料和零部件的同时，让其成为连接过去与未来的结点。车顶天窗采用了两块轻薄的面板，通过滑动调节遮阳效果。车内C柱隐藏的阅读灯则是在iX上回收的iDrive旋钮“再利用”打造而来。

为最大限度地重复利用，宝马创造了“悦合”（joyful fusion）。设计巧妙的“悦合”智能设计确保拆解最方便。仅用一个套筒扳手，即可将轮辋、座椅和仪表板轻松拆解成各个部件。拆解过程由人工智能支持，基于数字化车辆档案——数字孪生，车上所有安装材料均被清楚地记录在内。方便准确识别每个部件，使其进入相应的材料循环过程。

宝马iX5氢燃料电池车：更环保的X5

宝马iX5氢燃料电池车是基于宝马X5打造，外观相比燃油版没有太大改变，只是外观上采用一些蓝色元素点缀，包括蓝色前格栅轮廓、蓝色前后唇、蓝色方形网格涂装以及带蓝色元素的轮毂，以突出了它的新能源的身份。

动力它的是最大看点，搭载了宝马第五代eDrive电力驱动系统，最大输出374马力，配备一对700Bar(70Mpa)的储氢罐，可容纳6千克的氢燃料，加氢过程只需3-4分钟，燃料电池系统最大功率为125千瓦，新车将在2022年进行小规模投产。

奥迪Grandsphere概念车：预览未来纯电旗舰轿车设计

奥迪Grandsphere概念车作为奥迪“sphere”概念车中的第二款车型，新车基于PPE平台打造，车长5350毫米，轴距为3190毫米。Grandsphere概念车将展示奥迪未来旗舰轿车的设计语言以及技术应用。

新车在设计上采用了颇具未来感的设计语言，前脸宽大的多边形前格栅内部采用颇为复杂的中网布局，头灯的造型十分细长锐利。流畅的车顶线条，搭配短前悬、长后悬的设计显得很修长。“性感”的尾部线条也赋予了新车一种别样的韵味。

新车采用对开式车门，车内在开启驾驶模式之前，方向盘、仪表盘等装置将会被隐藏起来，除了能够让车内拥有更加开阔的空间。大量木材、羊毛、合成纺织面料、金属等材质的加持能够让车内具备更加温馨的氛围。

动力方面，搭载双电机驱动，最大功率为530千瓦，峰值扭矩960牛·米，续航里程将超过750公里。

Smart Concept #1：尺寸最大的Smart 明年国产上市

Smart在慕尼黑车展上发布了一款全新概念车Concept #1，新车定位为纯电动SUV，基于吉利的浩瀚SEA架构打造，车长4290毫米，车宽1910毫米，车高1698毫米，轴距2750毫米，是目前尺寸最大的一款Smart车型。

在设计上，Smart Concept #1使用了全新的设计语言，前脸造型简洁时尚，前脸采用贯穿式前大灯设计，前保杠上设计了一个大尺寸带LED点阵式LED灯效果的封闭式格栅。

侧身采用了无B柱的对开式车门设计，量产版本预计会改成带B柱的传统的开门方式。

新车的中控设计同样也是极其简洁，白色主题搭配大面积金色装饰面板，看上去很精致奢华。中控设计有一个12.3英寸的液晶显示屏，配备了Beats音响系统，车顶采用了大尺寸的天幕设计。

另外，新车还配备了高性能、高集成的算力架构，可集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块。此外，新车还可以OTA升级，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级。此外，该车的ADAS智能辅助驾驶系统可支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能。

动力方面，驱动电机最大输出270马力，搭载70kWh锂电池组，NEDC续航将超过500公里。量产版未来将在中国西安工厂生产，2022年上市。

保时捷Mission R概念车：展望未来客户赛车运动

保时捷Mission R概念车作为一款纯电动赛车，外观采用前卫的设计和极低的悬挂，长宽高尺寸为4326x1990x1190毫米。车身大幅采用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板。全新开发的碳纤维车顶结构被保时捷工程师和设计师称作“外骨骼”（exoskeleton），结合了安全笼和车顶表面。

Mission R概念车还搭载了车头和尾翼处带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼。

Mission R概念车的内饰以驾驶员为中心，其内侧门板、后舱壁和座椅等大量应用了天然纤维增强塑料。在方向盘的控制装置之间，配备有一个符合人体工程学的显示屏，能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕则显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头，可用于直播输送的车内画面。

Mission R概念车搭载两个全新开发的驱动电机组成四驱系统，在排位模式下的输出功率可达到800千瓦(1088匹)，从静止加速至100 公里/小时仅需2.5秒，最高时速达300公里/小时。配备容量为80千瓦时的电池组和创新的能量回收系统。圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup赛车旗鼓相当。

Mission R概念车搭载先进的900V技术和保时捷Turbo充电技术，比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从5%充至80%，充电功率可达340千瓦。

大众ID. Life概念车：更入门的ID.家族成员 2025年量产

大众ID. Life概念车定位低于ID.3，车身长宽高尺寸为4091x1845x1599毫米，轴距为2650毫米，离地间隙为190毫米，接近角和离去角分别为26度和37度。

中控台配备有可伸缩的投影屏幕，可以用来打游戏，换挡功能设计在多功能方向盘上。后排座椅和乘客座椅折叠后可提供高达1285升的空间，后部储物箱的容积为225升，并有一个大约8升容量的空间来存放充电线。

新车采用前轮驱动，电机输出231马力和290牛米，0-100公里/小时加速时间为6.9秒，极速为180公里/小时，搭载可用容量为57kWh电池组(总容量为62kWh)，WLTP续航可达400公里，支持直流快速充电，充10分钟即可增加163公里的续航，量产版本将于2025年发布。