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8月24日，随着一汽马自达官方发布最后一篇推送，正式宣布一汽马自达被长安马自达并购，结束了其16年的历史，正式退出历史舞台！

一汽马自达品牌诞生于2005年3月，而它的身份并不是一般的合资车企，因为实际上它是一家没有整车生产业务的销售公司，一汽马自达销售车型需得到马自达汽车的许可，但生产任务将由一汽轿车负责，所以就有了“一汽轿车马自达”的尾标，而不是“一汽马自达”。

马自达6

马自达6（前身为626）是一马品牌首款引入的轿车，于2003年引入，领先时代的设计和不俗的操控性能，相比当时的雅阁、帕萨特，这车简直就是一股清流，同时也是该品牌最成功的车型。

除了四门轿车之外，随后一马还引入五门掀背的轿跑、旅行车，就差MPS高性能版本 了。将中型轿跑车、旅行车引入国产是两田、日产敢想不敢做的事情，马自达却做到了，尽管销量不咋地。

可能是太过于优秀，轿车版本一直到2016年才正式停产。而这样的做法，直接影响后来国产的换代车型。

第二代马自达6于2009年国产，与初代车型同堂销售，官方为了不互相影响该车还用了中文名“睿翼”，并保留了轿车、轿跑两个版本，尽管是这样，睿翼的热度远不如初代车型。

到了创驰蓝天时代，引进的第三代马自达6用上海外名称Atenza（2013年小批量进口），中文成了阿特兹，于2014引入，而当时睿翼和老马六均未停产，形成了“三代同堂”的局面，这阵势可谓是相当壮观，但早已经辉煌不再。

对了，下一代马6或许会基于后驱平台打造，所以前驱的马6也有可能会成为历史。

马自达3（进口）

2006年，福特当时还是马自达的大股东，眼见马6在中国市场取得不错的成绩，于是又与长安汽车合作，成立了长安福特马自达，将马自达3正式引入国内市场，因为马自达3是和福克斯同为C1平台的车型，生产线基本可以共用。

为了获得马自达3的销售权，长马又与一马达成协议，将马自达3两厢版的进口权交给了一汽马自达。而两厢马自达3出现时，已经是两年后的2008年，尽管售价看似与国产三厢差距不大，但进口车型是简配过的，再加上两厢本来就不是主流，只能成为少数人的选择。

CX-7（进口/国产）

说到马自达的SUV，很多人或许只会想到CX-5，鲜有人会提及CX-7，要知道这是马自达首款正式引入国内的SUV，于2009年以进口形式引入，仅提供了一款2.5L前驱车型。

而那时候SUV热潮已经开始高涨，2013年长马就引入CX-5（创世蓝天）并国产。一马却后知后觉，2014年才将CX-7国产，并提供了多达5款车型，其中2.5L前驱车型3款，2.3T四驱车型有2款。没错，就是MPS的同款2.3T发动机，只不过将功率调低，并匹配了6AT变速箱。

CX-7造型复古相比更新潮、技术更先进CX-5，显然自家人都打不过了，而惨淡的市场表现才让一马醒觉。到了2016年，才逐渐将马6、睿翼、CX-7这些老旧车型进行停产。

马自达5（进口）/马自达8

作为一家销售公司，一马4S店卖过的产品除了轿车、SUV、以及小跑车MX-5之外，还有两款MPV。先是在2008年进口了马自达5，定位为紧凑型MPV，自动挡车型匹配更加先进的5AT变速箱，侧拉门+7座，顶配不到17万，现在看来比当时卖近20万的途安要香。

在2010年引入马自达8并国产，相比当时没有侧滑门的奥德赛，以及商务油腻的GL8，马8显然是一款更称职家用MPV，可惜当时市场对于MPV需求量确实不大，在销量上并没有太过出色。

特别的CX-4

时间来到2016年，一马终于迎来除了阿特兹以外的“新车”，那就是身份特殊的CX-4，这是马自达首款专为国内市场推出的车型。该车不仅融入了魂动设计，更是大胆地采用了溜背式跨界风格造型，有人觉得颜值不错，但也成为了一些人眼中的“四不像”。

而一马并没在CX-4身上感受到喜悦，因为中国人都对空间有了更高的追求，身份特殊+空间紧凑CX-4自然满足不了主流消费群体。

所以马自达终究只懂造车，却不懂中国市场，读不透中国消费者的需求。这样下去还怎么赚钱弄转子呢？接下来，三位一体的长安马自达又将会带给我们什么惊喜呢？咱们拭目以待吧。

图片|来源网络

编辑|车上还有谁