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根据乘联会最新乘用车销量数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量达145.1万辆，同比下降14.8%，环比下降3.4%，整体呈现下滑趋势，看来全球疫情笼罩下芯片减产对汽车销量的影响着实显著。其中轿车销量降幅为10.7%，远低于MPV和SUV市场的22.3%和18.3%，而在高端轿车市场，则出现了非常有意思的分化现象，具体情况我们在文中分解。

奔驰E级、C级销量总和不敌宝马3系

宝马在8月的销量表现非常亮眼，3系和5系作为主力轿车都超过了1.5万辆的销量，在轿车总量同比下降10.7%大环境下，这样的成绩非常令人满意。究其原因，无非两个因素，首先是自身产品力过硬，其次是靠同行衬托。

自身产品力很容易理解，3系和5系的主销车型都采用B48系列的2.0T发动机，这款发动机堪称大师之作，动力油耗和噪声控制等综合素质均是同级顶尖水平，与之匹配采埃孚8AT就更是目前豪华车的标杆级变速箱，可以说在数据和实测层面都无可挑剔。而一套这般完善的动力总成无疑是宝马车型最核心的竞争力。

同行衬托也很好理解，我们首先看销量。奔驰E级和C级在8月的销量分别为7758辆和4903辆，同比暴跌51.2%和65.8%，也是高端轿车销量榜前十中跌得最凶的两款车型。当然缺芯确实是一大原因，不过为什么奥迪和宝马就没有那么缺呢，可见在供应链整合管理能力上，奔驰显然是不如奥迪和宝马。此外，奔驰C级除尾标300车型外，全系1.5T也非常要命，1.5T对于奔驰C级来说确实有失豪华品牌的体面，而本月成都车展2022款全新C级并未妥协，同样三十多万，买一台1.5T的奔驰还是一台2.0T的宝马？相信大多数中国消费者已经可以明智的选择后者了。

而奔驰E级相对C级跌幅“略小”，但同比跌幅也达到了51.2%，而且目前现款E级已经取缔了1.5T发动机，内饰也并未采用新款S级那套颇具争议的设计风格，可以说是目前奔驰轿车里序列中最“顺眼”的一款了，但这依然无法挽回销量的颓势。车门铝换钢，避震器故障率高、工艺质量也有待提升，这些或许都是其销量溃败的原因。不过好消息是，现在的消费者越来越明智了，不会被三叉星标轻易唬住了，是相对理性的市场选择造就了这个结果。

红旗H9逆市暴增，沃尔沃S90表现稳健

红旗H9在8月份卖出了2289辆，位列高端车销量榜第八位，这个数字看起来并不突出，但231.7%的同比增幅堪称榜单中最惊艳的存在。并且红旗H9在今年1-8月的总销量也同样高居第八，可以说在高端轿车市场站稳了脚跟。相信实地看过车甚至试驾过红旗H9的朋友并不会对此表现感到意外，远胜同级C级轿车的气场和奢华的中国风内饰能带来极强的价值感，还有3.0T大V6发动机可选，并且入门售价仅30万元出头，活该它卖得好。

沃尔沃S90和红旗H9是8月份仅有的两款同比增长的车型，虽然只有0.2%的同比增长，但在整体下滑的大环境下，实属难得。反观其产品力，全系标配B5也就是2.0T高功率发动机+48V轻混系统，变速箱也用了口碑耐久度双优的爱信8AT。北欧气质也明显有别于BBA，环保和安全方面的真材实料也确实让人放心。最重要的是，沃尔沃S90在全国有6-8万元的终端优惠，相当于以一台B级豪华车的价格买一台各方面都不错还能彰显不同品位的C级豪华轿车，何乐而不为呢？

8月整体乘用车销量呈下降趋势，轿车市场相对稳定，仅同比下降10.7%，高端轿车销量榜前十车型多数降幅也在30%以上。如此严峻的市场下，消费者的选择无疑会更加谨慎和理性。宝马3系和5系双双破1.5万辆足以证明其软硬实力足够强大，而奔驰的溃败式下滑可能有诸多原因，但对中国市场消费习惯不够尊重，以及供应链整合管理能力较差肯定主要原因之一。而沃尔沃S90和红旗H9都凭借各自出色的产品和厚道的价格站稳了BBA以后最大的高端轿车份额，并取得了逆市增长。可见无论市场趋势如何，好的产品才是保持销量的关键。