凤凰网汽车

随着8月份各个汽车厂商销量的陆续公布，以及乘联会等机构的行业数据披露，一个新的车市状况已经出现，那就是伴随着芯片短缺等供应链问题愈演愈烈，国内汽车市场的格局在一段时间内恐怕将发生非常大的变化。而芯片短缺或许也不能成为有些车企销量波动的借口，因为所谓影响因素的一部分，可能有些车企自此就要从畅销车企行列被“除名”，对于商业主体来说，这些情况也是难以避免的。从乘联会公布的8月份国内乘用车销量数据来看，之前相对稳定的品牌销量格局、产品销量格局似乎有被进一步打破的趋势，一些品牌、产品有“乱中取胜”的趋势。

8月份国内汽车厂商的排名出现了比较大的变化，最突出的变化在于，传统意义上的自主品牌“三巨头”格局被打破，大家可能都知道，之前一线自主三大品牌分别为长安、吉利、长城，这三家一直在争夺销量头名的位置。但是8月份的销量显示，自主品牌销量位于前三位的车企变成了长安、吉利、比亚迪，比亚迪汽车以66622辆的单月销量挤掉长城汽车，成为“新三巨头”之一，长城汽车以51746辆位列自主品牌第四，无缘前十。

关于长城汽车的滑落，业界普遍认为是因为芯片短缺导致产能受限，这当然很重要的原因。如今比亚迪挤掉长城汽车成为“三巨头”之一，在很多网友看来，顶多是昙花一现，算是趁着长城汽车产能不足“上位”，等到长城产能恢复，长城还是“三巨头”之一。其实这就很难说了，因为比亚迪8月份的绝对销量表现很不错，而且比亚迪也受到了DM-i超级混动系列车型产能不足的限制，手里积攒了大量的未交付订单，据说进入9月份，比亚迪的这部分产能有望大幅度释放，这部分产能释放出来，比亚迪的销量可能还会再上一个台阶。所以比亚迪未必会在短时间内就丧失“三巨头”的地位，毕竟芯片短缺对长城汽车的影响，一时半会难以消除。

在轿车销量上，一个非常大的变化是宝马3系和宝马5系同时进入了8月份轿车销量排行榜前10，而且两款车型的销量非常接近，宝马3系单月销量为15565辆，宝马5系单月销量为15325辆，豪华品牌中型车、中大型车的销量表现超越普通合资品牌中型轿车、中大型轿车已经成为常态，我们看到，在3系和5系之上，没有一款比它们销量还要的中型车/中大型车产品了。伴随着3系、5系、天籁等车型进入前十，宝来、雷凌、速腾这三大前十常客被挤出了前十，轿车销量排行榜的格局大乱。

在SUV领域，之前熟悉的场面似乎又回来了，哈弗H6、比亚迪宋、吉利博越、长安CS75四款车型包揽了8月SUV销量前四，整体表现优秀，XR-V、皓影、威兰达退出前十榜单，可以说SUV榜单也出现了“大乱”！与此同时，红旗HS5也以13459辆的单月销量，进入了销量前十榜单，作为一款20万的国产SUV车型，这样的销量表现堪称优秀。

当然随着国内SUV市场的销量整体萎缩，特斯拉Model Y也以11576辆的单月销量进入前十榜单，7月份国产Model Y标准续航车型以27.6万元价格上线，引发了一轮抢订热潮，相信随着这部分订单的持续交付，Model Y的销量表现还有很大的进步空间。

所以其实从本质上来讲，8月份国内狭义乘用车的销量为145.1万辆，同比大幅度下滑14.8%，很大程度上和芯片短缺有比较大的关系。当然芯片短缺这种场外因素，在很大程度上也将变成一种新的遴选机制，那就是一些车企如果对少量芯片在车型分配方面出现差错，很有可能在这一段时间里，就将某些车型给“摧毁”掉。原因很简单，国内消费者在购买车辆时，之前的销量也是一个参考，如果一些车型因为芯片短缺而销量持续低迷，很有可能丧失消费者和市场的关注度，从而影响到后面的销量。

当然，这样的情况，无法谈及公平！我们看到，全行业的销量下滑，都可以归结于芯片短缺，但是也有一些车企和车型的销量是在大幅度提升的。比如比亚迪，之前比亚迪的销量一直维持在三四万辆的水平，但是8月份的销量超过了6.6万辆，红旗HS5的销量也超过了1.3万辆，这些车企和车型难道没有受到芯片短缺影响吗？所以如果因为芯片短缺，导致一些品牌和车型就此陨落，对于这些厂商来说，也不算是不公，只能说，它们抵御风险的能力不足。