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大家都记得世界顶级越野拉力赛达喀尔拉力赛上，三菱帕杰罗堪称常胜将军。但多次修改规则后，三菱帕杰罗早已不再是那个最初的量产车的模样。但在量产组（T1）中，一款车则一直保持着英雄本色，直到规则修改，整个赛事离开欧非大陆。这款车就是日产Pathfinder（探路者）。

从此开始“探路”——第一代WD21

当时间回到上世纪80年代，用皮卡的底盘开发SUV成为一种风潮。这种低成本的“一鱼两吃”解决方案让很多厂家大大缩减研发周期与研发成本。日产即是其中一家，以此前推出的D21（Hardbody）皮卡为原型，开发出一经推出就迅速风靡整个美国的Pathfinder。

1984年，第一代Pathfinder推出两门版车型，1990年追加五门版车型，这在当时的SUV上十分普遍，甚至同期的路虎揽胜第一代车型也采用了相似的车身设计。它与此前已经问世的丰田4Runner共同构建了日本品牌在美国及欧洲地区硬派SUV的话语权。

相比1984年问世的吉普切诺基XJ，日产Pathfinder具有非承载式车身，整车抗扭强度、装载能力更强。相比我们曾经介绍过的福特Bronco（详情点击《“套马”的福特牛仔梦，除了野马福特更有烈马，土豪自动了解下》），在性能相近的前提下，油耗更经济。发动机可选余地非常大，从Z24 2.4L 79kW直列四缸汽油发动机，到流传D22、D23世代的KA24 2.4L 110kW直列四缸汽油发动机，再到随世代不断更迭的可发出108kW/114kW的VG30i/E V6汽油发动机，亦或是针对欧洲市场开发的可发出63kW/74kW/84kW三种不同调校的TD27 2.7L直列四缸柴油发动机（后两种调校配备涡轮增压发动机）。变速箱则有5MT、3AT、4AT三种可选。4366×1689×1669（1679/1694）（mm）的三围尺寸中蕴含着2649mm的轴距，为两排五人座营造了当时来看相当不错的乘坐空间。悬架部分也承袭了日产D21的前螺旋弹簧+双叉臂，后钢板弹簧+整体桥的结构。属于当时公路行驶与越野表现都不错的设定。Pathfinder可选高低速的分时四驱系统则与D21皮卡完全相同，并有两驱车型可选。

正是适中的车身尺寸、让日产法国的前身Richard-Nissan公司于1987年改装了当时刚刚上市的两台欧版Pathfinder（Terrano），并参加了当年的巴黎-达喀尔拉力赛T1组的赛事（注：当时的规则是T1组为原型车，并非现在的量产两驱车型组别，具体可以参照2004年卢宁军首次驾驶帕拉丁参加达喀尔拉力赛），并全部完赛。

值得一提的是，随着D21皮卡的国产，第一代Pathfinder还被小规模引入郑州日产组装，它的中文名为“小旋风”。相信不少老司机都是在这款车上第一次看到C柱上的后门把手（在这点上什么思域Si、阿尔法罗密欧156、本田HR-V都弱爆了！人家小40年前就有这样的设计了），以及可以单独开启的尾门玻璃。

承载式的“探路”方式——第二代R50

从车型代号命名方式来看，您或许就能猜出，这代Pathfinder有了较大的变化。这代车型除加入一直流传到国内帕拉丁上的那台VG33发动机外，还有了一个高级的衍生品——英菲尼迪首款SUV QX4（JR50）。但最大变化是车身形式从非承载式改为承载式。这样的好处显而易见——公路行驶稳定性大大增强，车重相对降低，提升油耗经济性。

1996年，蝉联10届沃德发动机大奖的日产VQ35DE发动机重磅加盟Pathfinder车系，以惊人的179kW（240马力）惊艳世人。这代车型4641×1839×1874（mm）的三围尺寸配合扩展至2700mm的轴距，让更多地区的家庭更加喜爱它。值得一提的是，从这代车型开始日产在部分车型上使用了博格华纳双速TOD四驱系统的早期版本，前桥靠电控接通，而高低速四驱切换则依靠传统的机械方式。这让它的在湿滑铺装路面上的行驶品质大有改观。

值得一提的是，与此同时，此前非承载式的SUV由郑州日产帕拉丁的美版原型车Xterra接棒，并一直发展到现在的途达车型。这就是另一个故事了，咱们单开一篇再讲。2002年，由于细分市场持续萎缩，Pathfinder在日本本土停止销售，取而代之的则是一款三门小型硬派SUV Terrano II（Mistral），这是一款不只继承欧版Pathfinder名号的车型，同时还继承了非承载式车身、双速分时四驱系统、越级的KA24（汽油）与TD27（柴油）直列四缸发动机，甚至后期车型还可以选择TD30涡轮增压直列四缸柴油发动机。但它也只生产到2006年就黯然落幕。

Pathfinder的高光时刻——第三代R51

2005年，Pathfinder迎来了整个车系的高光时刻。在全球范围内，英菲尼迪QX56、日产Amanda这样的高端全尺寸SUV以及日产旗下最大的皮卡Titan都要跟第三代Pathfinder称兄道弟。可发出200kW的VQ40 V6及可发出230kW的VK56 V8两款顶级日产发动机的配备，更让第三代Pathfinder如虎添翼。柴油机则有YD25DDTi直列四缸涡轮增压LV9X 3.0T V6两种可选。变速箱方面，5AT是首选，6MT则更受欧洲和中东市场欢迎，四驱系统变为了今天我们可见的双速TOD操控方式，最让人开心的是，非承载式车身这次又回来了！悬架设定则是令越野迷们更加开心的四轮螺旋弹簧+前双叉臂后五连杆整体桥。

值得一提的是，虽然国人更多地从大贸进口的英菲尼迪QX56上认识这代车型，但随着卢宁军在巴黎-达喀尔拉力赛赛场上转会三角轮胎统一润滑油车队，车队为他配备了一辆法国车队转让的二手第三代Pathfinder赛车。以及在环塔拉力赛及东川泥石流拉力赛中，更多车手使用了二手的法国人改装的第三代Pathfinder赛车，这款车也被更多专业玩家所熟知。

全面向城市和公路妥协——第四代Pathfinder

看过第四代车型的兄弟们，基本都会说一句，这不就是大号的日产楼兰吗？诚然，第四代车型采用了与贵士、楼兰、甚至是Altima、Maxima相同的FF-L前驱平台，车身改回承载式，同时车长增大到5m，7座亦有配备。再加上横置的VQ35DE 3.5L V6发动机或HR25DE 2.5L直列四缸发动机+机械增压+混动系统，全系CVT搭配适时四驱的配置，这毫不犹豫就让人想到了它在北美的老对头丰田汉兰达。

在国五时代，甚至郑州日产采用官方平行进口的方式引进过一批此车，这让国内消费者除其衍生车型上一代英菲尼迪QX60（JX）外，拥有了另一个与它亲近的机会。

满怀期待的明天——第五代Pathfinder

今年2月，随着日产V-Motion 3.0外观发布的，不只天籁、轩逸，在北美还有Pathfinder，这儿才是它的主战场。3.5L V6汽油机+9AT的动力配置，依旧非常有竞争力。但这还是以横置前驱为基础的SUV，设定只能偏向公路驾驶。而5004×1979×1778（mm）的三围尺寸加上2901mm的超长轴距，直接将第五代Pathfinder送上与福特探险者、大众途昂同台的竞技场。

令人稍有惊喜的是，第五代Pathfinder可选后轮差速锁，同时电子限滑提供8种地形策略，对新手稍显友好的同时，也令人对它在普通城市型SUV之上的越野能力充满期待。同时，据小编从相关渠道获悉，这款车或将在未来不久的时间内引入东风日产序列国产，您是否也对它更加期待了呢？

总结

无论有路还是无路，Pathfinder似乎都不负探路者的名号。虽然在公路和越野间始终游移不定，甚至最终选择了妥协公路。但单单这个Pathfinder的名号，就能点燃人们对于探索的热望。