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特斯拉打通川藏线,你知道万把超充枪随时待命,是什么样的体验吗

2021年09月10日 12:59:03
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来源:汽车扒一扒

当年蔚来派充电奶爸车跟着自驾游这事儿曾在网络上引起了不小的争议。

也是,用烧着油的板车驮着补能车一路“奶”电车难免有点“脱裤子放屁”的嫌疑。不过也不得不说,在服务这方面,蔚来做的还是相当到位的。

抛开争议不谈,从更高的层面来看,事实上这件事儿也恰恰揭示了纯电动汽车所存在的问题。

在电动化发展到了一定程度的今天,电动汽车在大部分城市内使用时的充电需求已经基本可以满足。但如果想要驾驶着电动汽车远行,仍旧需要好好地斟酌一番。

如果沿途没有合适充电站点或者没有制定妥善的充电计划,驾驶电动车自驾游的想法只能舍弃or面临趴窝的风险。当然,你还需要将找到充电桩但不能用的意外冗余考虑在内,这些都是很现实的事情。

其实归根结底,还是充电设施的布局问题。如果充电站变得和加油站那般普及,你将完全不需要担心给车辆充电的问题。为了尽可能满足用户的充电需求,各车企在充电桩的布局上不遗余力。

作为新能源领域的佼佼者,特斯拉在充电设施的布局方面也是尤为舍得。

特斯拉对外公布的数据显示,目前特斯拉在国内开放使用的超级充电站数量已经突破了900座,超级充电桩超过7000根,搭配700+目的地充电站1730+目的地充电桩,特斯拉的充电网络已覆盖了国内超330个城市。

前两天,特斯拉又宣布打通了滇藏线的充电线路,沿途共设立了14 座超级充电站和1座目的地充电站。这意味着特斯拉的车主们将可以驾驶着自己的爱车领略茶马古道的魅力,一定程度上提升了电动车远游的机会。

话说回来,相比城市内的充电桩,布局在偏远地区的充电设施显然并没有那么高的使用率,更多的是承载着标杆般的意义,展示着车企在充电布局方面的决心与信念。无独有偶,蔚来也打通了全国首条青藏充电路线。

当然,从更加长远的角度来说,如果想要做大做强,偏远地区的这份地盘也是不可或缺的。从某种意义上来说,充电设施的布局也是车企实力的重要体现,此番特斯拉在滇藏线的充电布局也可以看作是秀肌肉的举动。

除此之外,特斯拉还将对其他品牌车型开放自家的超级充电站,这无疑会再度增加其品牌声望。而由此带来的充电桩更高的使用频率也能进一步摊薄成本,甚至增加额外的收入。美国投行高盛预测,对外开放充电桩将会给特斯拉带来超过250亿美元的年度营收。

事实上,当下电动车补能有着换电与快充两个不同的发展方向,而特斯拉是坚定的快充支持者。陶琳曾说,“不断加大充电桩的布局,同时提高充电效率,我们认为这是解决用户充电焦虑的最佳方案。”

类比从前使用的手机等电子产品采用的可拆卸电池到如今的一体化内置电池,补能的方式由更换电池转向了大功率快充。陶琳认为,“这背后是各大电子产品厂家结合技术发展趋势以及产品逻辑深度思考的结果。”

虽然听起来似乎很有道理,但不得不说,以蔚来为代表的换电一派也有着其独特的优势,那就是换电的效率无比接近燃油车加油的场景。

即便是特斯拉,目前最快的V3超级充电桩也仅能做到15分钟补充120公里的续航里程,比起几分钟就能完成的换电,体验上的差距依然不小。

其实无论是换电也好还是快充也罢,提升布局密度是当下二者都需要面对的重要课题。至于究竟谁才是正途现在下定论还为时过早,我们不妨静观其变吧。

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