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革新势必会带来短暂的沉寂，而吉利已然迎来了光明。

我曾经用“赛点前叫暂停”来比喻吉利的蜕变——一时的停滞是为了更好的再出发。

如今，暂停时间结束的哨声已经响起，你会看到，积蓄已久的力量正在从吉利身上迸发。

品牌向上是所有自主车企都心心念念的一件事，吉利当然也不例外。

博瑞是吉利向上探索的优秀范本，曾一度打破了月销5千辆以上的自主B级轿车纪录，使得吉利的品牌形象陡然间挺拔了不少。而如今的家轿颠覆者星瑞像极了曾经博瑞的样子，但比起博瑞更是有过之而无不及。

在售价进一步拉升的情况下，星瑞依然做到了月销过万。要知道，星瑞的热销车型为高配乃至顶配，这也就意味着一台星瑞的落地价要将近十六七万。一款国产车的价格来到如此高位，但却依旧获得了消费者的认可，其中所承载的意义不言而喻。

极富质感的内外设计、全系一视同仁的2.0T发动机、2800mm的越级轴距等等，这些都是星瑞俘获消费者的强大利器。

星瑞之后，吉利又祭出一款星越L以其在SUV领域继续攻城略地。在星越L正式上市之前，不少人就曾断言它的市场表现必不在星瑞之下。果不其然，星越L依然是月销过万的优秀表现。值得一提的是，星越L比星瑞的售价还要更高。

吉利的这对“双子星”身上，曾经合资与自主车型的身份地位之差已悄然淡化。相比另外独立出来的领克，身为吉利品牌旗下的星系列在品牌拔高层面的意义显然更重。

从某种程度来说，星系列能够获得如此亮眼的市场表现，被吉利称为“超级母体”的CMA架构功不可没。一个强大的平台不仅彰显着一家车企的实力底蕴，更意味着产品有了坚实的根基。“XX必出精品”就是这个理儿。

在CMA助力星系列向上之外，BMA架构也赋予了吉利旗下的“扛把子”帝豪崭新的生命力。

帝豪家族自2009年诞生至今累计卖出了超过325万辆，是吉利销量的绝对支柱。而在BMA架构加持下的第四代帝豪将延续家族的荣耀，进一步夯实吉利的根基。

星系列引领高度，新帝豪稳固基本盘，而面对新能源的大势，吉利又掏出了 “极氪”。

首款车型极氪001出道即巅峰，上市之初就引发了巨大轰动。消费者极高的热情使得极氪001今年的可交付订单早早售罄，最后不得不停止接受意向金。这份热度即便是当初的特斯拉也难以企及。

虽然后来极氪001在配置以及价格上出现了一些争议，但最终得到了妥善的处理。同时，经过此番波折，极氪作为全新的新能源品牌也让世人看到了其做用户企业的决心。

一代大佬安聪慧化身“聪聪”，融入用户群体中倾听建议与反馈。联想到极氪脱胎于传统车企的身份，这份改变可是尤为难得的。

得益于SEA浩瀚架构的加持，极氪投产上市的3年内将推出6款车型，这番持续发力的劲头是新势力完全不能比拟的，同时这也是传统车企底蕴实力的优势所在。

为了进一步完善在车联网、智能互联、车载系统及芯片等领域的布局，吉利还对亿咖通进行了战略投资。都说传统车企发力新能源是大象转身，步伐迟缓。但一旦彻底转过身来，其势头必然是相当强劲的。

以一时的停滞换取更为长远的发展，这样的买卖怎么看都是很划算的，蜕变后的吉利正在以一个全新的姿态奋力向前。以往失去的不仅会再度拿回，甚至还能翻个倍。