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车市“缺芯”影响下，几家欢喜几家愁。有的车企依旧坚挺，而有的车企却难以为继，进入九月，随着车企们开始逐渐公布自己的销量成绩，我们也慢慢看到了整个汽车市场的在八月份的境况如何，近日，吉利汽车也公布了销量成绩，数据显示，其8月汽车总销量为88348辆，同比下滑22.1%，而相比7月份99275台的销量，环比下滑在11%左右，可以看到“缺芯”对吉利产生了一定的影响，毕竟在整个大环境下，任何车企都不能避免“缺芯”的影响。

虽说8月份，吉利汽车的销量有所下滑，但是从今年的累计销量来看，其1-8月累计销量为817860辆，同比增长9%，还是值得肯定的，另外，尽管市场整体表现不佳，不过吉利的中高端产品线在8月份还是表现得非常出色，星越L、星瑞两款车为吉利提供了2万辆左右的增量，其中星越L在上市之后的首个完整销售月便达到10036辆，看来它所展现出的产品力已经深得消费者认可，所以对于吉利汽车而言，即使整体销量有所下滑，但是热销车型的有力支撑，还是确保了在未来吉利汽车有足够的市场竞争力。

不过相比于吉利汽车“痛”并“快乐”着的状态，沃尔沃就显得没那么安逸了，在刚刚经历过史上最赚钱的半年之后，沃尔沃还没来得及享受这来之不易的快乐，进入今年下半年之后销量便开始下滑。

首先从全球销量上来看，7月和8月分别出现了8.7%和10.6%的下滑幅度，而在国内市场，沃尔沃8月份在华销量为13112辆，同比下降17.2%。这样两位数的下滑和沃尔沃去年两位数的增长，形成了鲜明的对比。另外，从今年上半年沃尔沃的表现来看，它几乎完成了94年历史上最好的销售额和营业利润，但为何进入下半年之后，沃尔沃的销量会出现如此高比例的下滑呢？

对于市场销量的下滑，现在车企们最喜欢拿出来的理由就是“缺芯”。的确，不可否认的是，缺芯确实在一定程度上影响了车企的销量，但是在斯基看来，这个理由不是万能的，也不是一个好的“借口”，其实最关键的还是沃尔沃的内部营销策略的弊端，开始显现了。

我都知道，身为二线豪华品牌的沃尔沃一直以来都还是采取“以价换量”的营销策略，赢取了不少的销量订单，而在缺芯的影响下，这个策略也逐渐显露弊端，因为产量的减少，许多车型的整体优惠大幅度缩水，没有了价格优势，沃尔沃的销量自然大不如前。

所以说，受到大环境的影响，销量下跌也许是必然的，但打铁还需自身硬，想要长久的保持市场竞争力，只有产品的实力足够强大，才能真正有底气。但是纵观沃尔沃的产品矩阵来看，现在旗下最为畅销的车型只有XC60，数据显示，在8月份售出新车14972辆，撑起了沃尔沃在国内市场的半边天，其次是XC40和XC90，销量分别为11716辆和8023辆，而且XC60和XC40销量均不及去年同期。

【写在最后】

作为如今国内的一线自主品牌，吉利汽车如今在品牌声量以及产品矩阵方面都在逐渐的扩大，销量也是在逐步提升，而沃尔沃虽然凭借“以价换量”的策略也取得了销量上的增长，但是从长久来看，这并非什么好事，毕竟当价格优势不在，你又拿什么别人竞争呢？