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一般来说，每年的7月和8月是汽车销售的淡季，之后的9月、10月被称之为“金九银十”，则是旺季。即便是近两年发生了不少“突发事件”，也没有影响到这条市场“铁律”。从今年整体汽车市场的表现上来看，大概率会遵循这个规律，毕竟到目前为止，国内汽车市场已连续三个月出现销量下滑，淡季已经达成，等待旺季的出现。其实整体销量下滑的原因也是“简单粗暴”，单纯因为芯片短缺导致汽车产量减少，加之疫情等因素的影响。

不过在这样的背景下，长安汽车成为了“不合群”的车企之一。据悉，长安汽车在8月交出整体销售165143辆的成绩单；前8个月已累计销售1543931辆新车，同比增长32.5%。值得注意的是，长安汽车2021年整体销量已提前突破150万辆大关。与此同时，长安系中国品牌乘用车前8个月累计销量达838380辆，大幅增长49.5%。似乎长安汽车拥有应对“芯荒”的“特效药”。

产能调整成为“关键手”

长安汽车今年整体销量突破150万辆的同时，CS75系列突破20万辆，长安逸动系列连续十八个月销量过万，UNI系列也有不错的市场表现。而且长安汽车的新产品攻势不断，第二代CS55PLUS、2022款CS75PLUS、2022款UNI-T陆续上市，为长安汽车提供了丰富的“弹药”。所以，长安汽车在今年取得了出色的成绩。

但是，7月中旬开始的马来西亚疫情已经延续近两个月，导致英飞凌、意法半导体等公司在马来西亚的工厂先后封闭停产，进而影响到国内各家车企的产能。俗话说“巧妇难为无米之炊”，芯片的供应短缺，导致产能减少，产品再优秀，终端销量也会受限。那么长安汽车是如何解决的呢？

笔者在近日走访了各个汽车授权经销商店，其中长安汽车的一位销售人员解答了这个问题。当笔者问到“新车最快多长时间交付”，他回答到：“最快10天，要是不选热销款，交付时间较长，大概一个月左右。”要知道，受到“芯片荒”的影响，有些车企的热销车型，交付时间长达3个月。这位销售人员进而说到：“现在每个厂商都缺芯片，但是长安汽车能够保证热门车型在短期内交付，就是调整了产能，把更多的资源倾向热销车型。”

其实，这已不是长安汽车第一次调整产能结构。在“第三次创业”后，长安汽车开始产品产能结构的调整，初步形成四大品牌架构，三年淘汰20余款低竞争力的产品，关停并转整车产能140万辆。特别是淘汰了商用车，商用车可是那时长安汽车的销量支柱。当初，长安汽车拿出了勇士断腕的气魄，换来的是乘用车的欣欣向荣。

据了解，长安汽车在8月份发布产能调整通知，这是经过深入的市场研究与分析，才做出的抉择。此次产能调整的主要目的就是为应对“芯荒”带来的影响，保证新车能够在短期内交付给消费者，消除消费者的不安心理。所以，长安汽车充分为消费者的利益考虑，并站在消费者的角度看问题，其销量能够蒸蒸日上，丝毫不会让人产生怀疑。

“向前看”布局新生态

其实，曾有业内人士表示：“2021年出现的芯片短缺并非灾难，只是周期性的供需失衡。”乘联会也做出预判：未来的芯片供给会在9月中下旬逐步改善。这样看来，“芯荒”就是彻头彻尾的慢性病，根治慢性病则需要时间，更需要合适的方法。

前不久，长安汽车发布“新汽车新生态”战略，将构建科技生态，聚焦芯片、操作系统、核心算法等领域，深化与博世、大陆、华为、中软国际等全球优秀企业合作，构建“芯屏器核图网天”的体系能力，共同布局科技新赛道。绝不要小看长安汽车的决心，未来五年，长安汽车预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。

企业转型也好，在研发上投入大量精力和金钱也罢，长安汽车向来都是说到做到。长安汽车已经正式迈入2000万辆时代，其拥有更远大的目标。长安汽车将在2030年打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新产业模式。

这样看来，对于体系强大的长安汽车来说，眼前的“芯荒”只是一个小问题，总有一天长安汽车会根治这个慢性病。

写到最后，8月已经过去，“金九银十”已经到来。芯片短缺虽然影响生产节奏，但像长安汽车这样的传统车企具备强化供应链的优势，可以有效化解芯片短缺压力，外加芯片短缺的现状正在逐步改善，长安汽车有望在“金九银十”展现自身强大实力，为2021年完美收官做出贡献。