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编辑导语：导语：由于芯片短缺等因素，长安汽车8月产销出现一定波动。现阶段芯片短缺已成定局，汽车行业处境仍艰难。9月8日，长安汽车发布8月产销快报。数据显示，长安汽车8月产量为163370辆，同比增长6.27%；销量为169415辆，同比下降2.52%。

在长安汽车8月产销中，重庆长安居首位，产量与去年同期同比上涨23.83%，销量却同比下降5.11%；销量的势头不如产量。长安福特紧随其后，产量相较于去年同期同比上涨105.91%，销量同比上涨48.97%。虽然销量势头仍然不比产量，但数据有所上升。

相较而言，8月长安马自达的数据令人担忧。产量、销量分别同比下降32.61%、52.45%，好在本年累计产销数据下降幅度仅在5.65%、4.59%，仍有机会扭转颓势。

另有数据显示，2021年1-8月，长安新能源累计销售新能源汽车54775辆，同比增长581.5%。与旺盛需求相对应的是供给的严重不足。长安汽车新能源车华北市场时有库存告罄的情况，库销比低、消费者排队等车已经成为常见现象。

事出有因：8月中旬，马来西亚疫情大规模爆发，大型芯片生产商意法半导体的工厂部分车间被政府勒令停产近一周；东南亚芯片组装工厂大面积停工；全球最大汽车零部件供应商博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片产供受损，供应链流动困难。据博世中国副总裁徐大全在朋友圈披露，Muar工厂感染上百人，牺牲20余人。情况危急。车载电子稳定程序系统ESP和智能发动机控制系统ECO的生产组装因此受到严重影响，不足以支持行业需求。

全球车企都因此受到影响。不仅长安汽车，因芯片短缺，斯巴鲁日本工厂、通用汽车北美工厂、丰田、奥迪等品牌宣告停产计划，热销车型几无库存。汽车市场强烈动荡。

面对形势挑战，长安汽车2021年半年度董事会经营评述中提出了他们的应对措施：一是优化生产组织方式确保生产运行正常；二是强化产业链企业之间的合作、分享、共生关系，适时增加风险部件的储备；三是持续推进部分关键核心部件的备用替代方案。据长安官网显示，8月24日，中国一汽参股长安马自达，继续保持合作关系。

早在2020年9月，科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心牵头，与70多家企事业单位联合成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，已经取得了重要突破。从长期看来，我国芯片问题必将得到解决。但在短期内，芯片问题仍是车企要面对的严峻挑战。