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现代汽车公司最近通过 Hydrogen Wave 宣布了氢燃料电池项目的完整路线图。还宣布了一款新概念跑车，这是一款拥有671马力的氢燃料电池跑车。

许多品牌宣布，至少到 2030 年，市场上的所有内燃机汽车都将被纯电动汽车取代。

这样看来，BEV（Battery Electric Vehicle）肯定会成为取代内燃机的下一代动力系统。但另一方面，新的替代品正在慢慢出现。它就是燃料电池电动汽车（FCEV）。这个领域的研究已经有一段时间了。尤其是戴姆勒对FCEV表现出极大的兴趣，并生产并发布了多款实验车型。然后丰田加入了，他们已经发布了第二代 Mirai 并投放市场。它甚至正在制造和发布氢内燃机赛车，尽一切努力将氢置于新动力系统的中心。

然而，现代汽车是目前 FCEV 中最活跃的品牌。现代汽车公司从 2000 年代中期开始推出实验性 FCEV车型，并出售了继丰田之后的第一款 FCEV Nexo，并出人意料地受欢迎。更进一步，在欧洲市场，主要是在瑞士上市。此外，通过氢能浪潮，现代汽车公布了氢能的具体愿景和路线图。

在发布会上，现代汽车公司推出了一款概念车，这款名为Vision FK的概念车正是一款跑车。现代汽车制造跑车也就不足为奇了，因为现代已经通过 N 系列开发了多款跑车，并且正在全球范围内慢慢培养用户兴趣和口碑。尽管如此，Vision FK 还是有一些值得注意的令人惊叹的因素。

首先，这款概念车的动力总成并不简单。由于 Nexo 已经开发和上市，现代汽车使用氢燃料电池构建动力系统并不困难。然而，现代更进一步，增加了一个插件系统。可以通过外部充电作为BEV使用，而不是仅使用氢气作为动力源。

这种方法虽然会让动力系统稍微复杂一些，但至少在充氢基础设施不完善的情况下还是很有用的，而且也会大大减轻充氢的负担。

另一个需要注意的是使用双电机，双电机不仅仅传播更高的输出，它还用作扭矩矢量系统。从理论上讲，与连接到差速器或 ABS 的方法相比，控制电机要快得多，也更简单。无需复杂的机械装置，只需通过程序即可实现扭矩矢量化。

车辆后部安装了两个氢燃料箱，FCEV中的燃料箱与BEV的电池尺寸是相同的概念。它越大，里程数就越大。但问题是它很笨重。所以，如果你想大幅增加里程，你必须在空间的大小上做出妥协。因此，如果出现里程比预期更长的FCEV，很可能是SUV或大型拖车。

但是，跑车也可以包含在此类别中。这是因为跑车没有轿车或 SUV 那样苛刻的内部空间要求。这是因为跑车的独特用途，也因为消费者知道为什么要购买这种类型的汽车，从某种意义上说，跑车体现了类似于商用车的设计理念。同样的概念也适用于 Vision FK。因此应用了更复杂的PHEV+FCEV动力总成，并且可以在后电机上方安装两个油箱。根据现代汽车公司的公告，Vision FK的续驶里程约为600公里。这是超出您对跑车期望水平的里程数。

电池和控制模块呈T形，类似于大众集团的J1平台。普通 BEV 将电池组放在地板上。具有降低重心的效果，具有最大限度利用有限空间的优势，但问题是座椅位置较高。正是出于这个原因，大多数 BEV 采用了 CUV 或 SUV 的形式。

当然，对于Vision FK量产的可能性，我们还不确定。在本次发布会上，现代并没有对Vision FK量产的可能性提出具体的时间表。不过，这里所体现的各种理念和技术，必将对现代汽车未来FCEV销量的提升起到很大的作用。